El funcionamiento de la válvula de admisión.
La función de la válvula es específicamente responsable de la entrada de aire al motor y la salida de los gases de escape tras la combustión. En la estructura del motor, se divide en válvula de admisión y válvula de escape. La función de la válvula de admisión es introducir aire en el motor y mezclarlo con el combustible para la combustión; la función de la válvula de escape es expulsar los gases de escape tras la combustión y disipar el calor.
Composición: La válvula se compone de la cabeza y el vástago. La temperatura de la cabeza es muy alta (válvula de admisión: 570-670 K; válvula de escape: 1050-1200 K), y además soporta la presión del gas, la fuerza del resorte de la válvula y la inercia del componente de transmisión. Sus condiciones de lubricación y refrigeración son deficientes, por lo que requiere que la válvula tenga cierta resistencia, rigidez y resistencia al calor y al desgaste. La válvula de admisión generalmente se fabrica con acero aleado (acero al cromo, acero al níquel-cromo), y la válvula de escape con aleación resistente al calor (acero al silicio-cromo). En ocasiones, para ahorrar aleación resistente al calor, la cabeza de la válvula de escape se fabrica con esta aleación y el vástago con acero al cromo, y luego se sueldan ambas piezas.
La cabeza de la válvula puede tener forma plana, esférica o en forma de cuerno. Generalmente se utiliza la plana. Esta presenta ventajas como una estructura simple, fácil fabricación, baja absorción de calor y masa reducida, pudiendo utilizarse tanto en válvulas de admisión como de escape. La válvula esférica es adecuada para la válvula de escape, ya que posee alta resistencia, baja resistencia a la salida de gases y buena eficacia en la eliminación de los mismos, pero presenta una gran superficie de calentamiento, gran masa e inercia, y un procesamiento complejo. La válvula en forma de cuerno tiene una cierta aerodinámica que reduce la resistencia a la entrada, pero su cabeza se calienta por una gran superficie, por lo que solo es adecuada para la válvula de admisión.
La varilla de la válvula es cilíndrica, se mueve constantemente de forma recíproca en la guía de la válvula y su superficie debe estar sobrecalentada y pulida. La forma del extremo de la varilla depende de la forma de fijación del muelle de la válvula; la estructura comúnmente utilizada consiste en dos piezas de bloqueo parciales para fijar el asiento del muelle. El extremo de la varilla tiene una ranura anular para instalar la pieza de bloqueo; en algunos casos, se fija con un pasador de bloqueo, y el extremo tiene un orificio para instalar dicho pasador.
¿Debe limpiarse la válvula de admisión del motor?
De hecho, todas las partes del coche requieren una limpieza regular, especialmente el corazón del coche: el motor. Si no se limpia, la acumulación de carbonilla en su interior puede reducir la potencia del motor, aumentar el consumo de gasolina y, en casos graves, provocar golpeteos en el motor, ruidos anormales al acelerar, daños en el pistón y el cigüeñal, e incluso llegar a provocar que el motor queme aceite y necesite una revisión completa. Después de la limpieza del motor, se debe limpiar la válvula de admisión. A continuación, se ofrece una breve explicación sobre la limpieza de la válvula de admisión.
La limpieza de la válvula de admisión depende, en primer lugar, de la cantidad de carbonilla que se haya depositado, y es normal que se acumule.
Generalmente, cuando el coche tiene más de 40.000 kilómetros, es necesario considerar la limpieza de los depósitos de carbono, especialmente cuando estos son muy evidentes. En ese caso, el propietario preguntará cómo comprobar la acumulación de carbono en el motor.
Cómo comprobar si el motor tiene depósitos de carbono
El método es sencillo. Envuelve tu dedo con un paño de cocina blanco.
En la parte interior del extremo del tubo de escape, frote con fuerza formando un círculo y observe el color del papel para comprobar si el sistema del motor tiene depósitos de carbono.
Este método permite determinar si la acumulación de carbonilla en la cámara de combustión, el pistón y los anillos del cilindro del motor es muy grave.
1. El tubo de escape no tiene carbonilla: con los dedos envueltos en servilletas blancas, se limpia con dificultad el interior del puerto del tubo de escape formando un círculo; el papel solo queda de color amarillo claro, lo que indica que el motor no tiene carbonilla en su interior;
2. Carbono flotante en el tubo de escape: con el mismo método, se observa que el tubo de escape tiene un poco de carbono negro; se deja una servilleta blanca, dando palmaditas suaves. El cilindro del motor, el pistón y el anillo funcionan con total normalidad; hay una cantidad normal de carbono flotante (también llamado espuma de carbono, no depositado).
3. Tubo de escape con acumulación gruesa de carbono: utilizando el mismo método, se encontró que el tubo de escape tiene una gran cantidad de carbono negro muy grueso, después de sacudir la servilleta blanca, todavía hay mucho negro de carbono en el papel, lo que indica que es necesario limpiar la cámara de combustión, el pistón y el depósito de carbono del anillo;
4. Carbono en el tubo de escape: Utilizando el mismo método, se encontró carbono negro en el papel de servilleta blanco y manchas de aceite, lo que indica que el motor está quemando aceite y necesita ser reparado.
5. Humo de aceite y carbono en el tubo de escape: esto indica que, debido a la acumulación de carbono y otros factores, el desgaste de los cilindros del motor es grave y requiere reparación profesional. La limpieza regular de las distintas partes del coche es beneficiosa para el vehículo en sí, así como para la seguridad y la salud del conductor. Por muy bueno que sea el coche, es necesario realizarle un mantenimiento adecuado.
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