Sensor de oxígeno para automóvil.
El sensor de oxígeno del automóvil es el sensor de retroalimentación clave en el sistema de control del motor EFI y es la pieza clave para controlar las emisiones de escape de los automóviles, reducir la contaminación ambiental del automóvil y mejorar la calidad de la combustión del combustible del motor del automóvil.
Hay dos tipos de sensores de oxígeno, circonio y dióxido de titanio.
El sensor de oxígeno es el uso de elementos cerámicos sensibles para medir el potencial de oxígeno en varios hornos de calefacción o tubos de escape, calcular la concentración de oxígeno correspondiente según el principio de equilibrio químico, para monitorear y controlar la relación aire-combustible de combustión en el horno, para garantizar Estándares de calidad del producto y emisiones de escape de los elementos de medición, ampliamente utilizados en todo tipo de combustión de carbón, combustión de petróleo, combustión de gas y otros controles de atmósfera de hornos.
El sensor de oxígeno se utiliza para controlar electrónicamente el sistema de control de retroalimentación del dispositivo de inyección de combustible para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape y la densidad de la relación aire-combustible, para monitorear la relación teórica aire-combustible (14,7:1) de combustión. en el motor y enviar señales de retroalimentación a la computadora.
Principio de funcionamiento
El sensor de oxígeno funciona de manera similar a una batería, con el elemento circonio en el sensor actuando como un electrolito. El principio de funcionamiento básico es: bajo ciertas condiciones (alta temperatura y catálisis de platino), la diferencia de concentración de oxígeno entre el interior y el exterior del óxido de Hao se utiliza para generar una diferencia de potencial, y cuanto mayor es la diferencia de concentración, mayor es la diferencia de potencial. . El contenido de oxígeno en la atmósfera es del 21%, los gases de escape después de la combustión concentrada en realidad no contienen oxígeno, y los gases de escape generados después de la combustión de la mezcla diluida o los gases de escape generados por la falta de fuego contienen más oxígeno, pero todavía es mucho menos que el oxígeno en la atmósfera.
Bajo la catálisis de alta temperatura y platino, el oxígeno conectado al sensor de oxígeno se consume, por lo que se genera la diferencia de voltaje, el voltaje de salida de la mezcla concentrada está cerca de 1 V y la mezcla diluida está cerca de 0 V. Según la señal de voltaje del sensor de oxígeno, la relación aire-combustible se controla para ajustar el ancho del pulso de inyección de combustible, por lo que el control electrónico del sensor de oxígeno es el sensor clave para la medición de combustible. El sensor de oxígeno solo puede caracterizarse completamente a altas temperaturas (el extremo alcanza más de 300 °C) y puede generar voltaje. Responde más rápidamente a los cambios en la mezcla a unos 800 °C.
Consejos
El sensor de oxígeno de dióxido de circonio refleja el cambio de la concentración de la mezcla combustible mediante el cambio de voltaje, y el sensor de oxígeno de dióxido de titanio refleja el cambio de la mezcla combustible mediante el cambio de resistencia. El sistema de control electrónico que utiliza el sensor de oxígeno de circonio no puede controlar la relación aire-combustible real cerca de la relación aire-combustible teórica cuando las condiciones de funcionamiento del motor se deterioran, mientras que el sensor de oxígeno de dióxido de titanio también puede controlar la relación aire-combustible real cerca de la relación teórica. relación aire-combustible cuando las condiciones de funcionamiento del motor se deterioran.
El volumen de inyección (ancho del impulso de inyección) ajustado por la unidad de control en un corto período de tiempo de acuerdo con la señal del sensor de oxígeno se denomina corrección de combustible a corto plazo y está controlada por el voltaje de salida del sensor de oxígeno.
La corrección de combustible a largo plazo es el valor determinado por la modificación por parte de la unidad de control de la estructura de datos operativos de la unidad de control de acuerdo con el cambio del coeficiente de corrección de combustible a corto plazo.
Fallo común
Una vez que falla el sensor de oxígeno, la computadora del sistema electrónico de inyección de combustible no puede obtener la información de la concentración de oxígeno en el tubo de escape, por lo que no puede controlar la relación aire-combustible, lo que aumentará el consumo de combustible del motor y la contaminación del escape. y el motor aparecerá con velocidad de ralentí inestable, falta de fuego, sobretensión y otros fenómenos de falla. Por lo tanto, la falla debe eliminarse o reemplazarse de manera oportuna [1].
culpa de envenenamiento
El envenenamiento del sensor de oxígeno es una falla frecuente y difícil de prevenir, especialmente el uso frecuente de automóviles de gasolina con plomo, incluso el nuevo sensor de oxígeno, solo puede funcionar unos pocos miles de kilómetros. Si se trata sólo de un envenenamiento menor por plomo, entonces el uso de un tanque de gasolina sin plomo puede eliminar el plomo en la superficie del sensor de oxígeno y devolverlo a su funcionamiento normal. Sin embargo, a menudo debido a la alta temperatura de escape, el plomo se introduce en su interior, dificultando la difusión de iones de oxígeno, haciendo que el sensor de oxígeno sea ineficaz, momento en el que sólo puede ser reemplazado.
Además, el envenenamiento por silicio de los sensores de oxígeno también es un hecho común. En general, la sílice generada después de la combustión de los compuestos de silicio contenidos en la gasolina y el aceite lubricante, y el gas de silicona emitido por el uso inadecuado de las juntas de sellado de caucho de silicona harán que el sensor de oxígeno falle, por lo que se debe utilizar combustible y aceite lubricante de buena calidad. .
Al realizar reparaciones, es necesario seleccionar e instalar correctamente juntas de goma, no aplicar disolventes y agentes antiadherentes distintos a los especificados por el fabricante en el sensor, etc. Debido a la mala combustión del motor, se forman depósitos de carbón en la superficie de El sensor de oxígeno, o aceite o polvo y otros sedimentos ingresan dentro del sensor de oxígeno, lo que dificultará o bloqueará el aire externo en el interior del sensor de oxígeno, de modo que la señal de salida del sensor de oxígeno esté desalineada. La ECU no puede corregir la relación aire-combustible a tiempo. La producción de depósitos de carbón se manifiesta principalmente como un aumento en el consumo de combustible y un aumento significativo en la concentración de emisiones. En este momento, si se elimina el sedimento, volverá a funcionar con normalidad.
Craqueo cerámico
La cerámica del sensor de oxígeno es dura y quebradiza, y golpearla con objetos duros o soplar con un fuerte flujo de aire puede hacer que se desmorone y falle. Por tanto, es necesario tener especial cuidado a la hora de solucionar los problemas y sustituirlos a tiempo.
El cable del bloque está quemado.
El cable de resistencia del calentador está quemado. Para el sensor de oxígeno calentado, si el cable de resistencia del calentador se quema, es difícil hacer que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento normal y pierda su función.
Desconexión de línea
El circuito interno del sensor de oxígeno está desconectado.
Método de inspección
Comprobación de la resistencia del calentador
Retire el enchufe del arnés del sensor de oxígeno y use un multímetro para medir la resistencia entre el polo del calentador y el poste de hierro en el terminal del sensor de oxígeno. El valor de resistencia es de 4-40Ω (consulte las instrucciones del modelo específico). Si no cumple con el estándar, reemplace el sensor de oxígeno.
Medición del voltaje de retroalimentación
Al medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, se debe desenchufar el enchufe del arnés del sensor de oxígeno y se debe extraer un cable delgado del terminal de salida del voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno de acuerdo con el diagrama de circuito del modelo, y Luego conectó el enchufe del arnés. El voltaje de retroalimentación se puede medir desde la línea principal durante el funcionamiento del motor (algunos modelos también pueden medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno desde el enchufe de detección de fallas). Por ejemplo, una serie de automóviles producidos por Toyota Motor Company pueden medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno directamente desde los terminales OX1 u OX2 en el enchufe de detección de fallas.
Al medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, es mejor utilizar un multímetro tipo puntero con un rango bajo (generalmente 2 V) y alta impedancia (resistencia interna superior a 10 MΩ). Los métodos de detección específicos son los siguientes:
1. Caliente el motor a la temperatura normal de trabajo (o hágalo funcionar a 2500 r/min después de arrancar durante 2 minutos);
2. Conecte el bolígrafo negativo del tope de tensión del multímetro a E1 o al electrodo negativo de la batería en la toma de detección de fallos, y el bolígrafo positivo al conector OX1 o OX2 de la toma de detección de fallos, o al número | en el enchufe del mazo de cables del sensor de oxígeno.
3, deje que el motor siga funcionando a una velocidad de aproximadamente 2500 r/min y verifique si el puntero del voltímetro puede oscilar hacia adelante y hacia atrás entre 0-1 V, y registre el número de oscilaciones del puntero del voltímetro dentro de 10 segundos. En circunstancias normales, con el progreso del control de retroalimentación, el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno cambiará constantemente por encima y por debajo de 0,45 V, y el voltaje de retroalimentación debe cambiar no menos de 8 veces en 10 segundos.
Si es menos de 8 veces, significa que el sensor de oxígeno o el sistema de control de retroalimentación no está funcionando correctamente, lo que puede deberse a la acumulación de carbón en la superficie del sensor de oxígeno, por lo que se reduce la sensibilidad. Para este fin, el motor debe funcionar a 2500 r/min durante aproximadamente 2 minutos para eliminar los depósitos de carbón en la superficie del sensor de oxígeno y luego verificar el voltaje de retroalimentación. Si el puntero del voltímetro sigue cambiando lentamente después de que se puede quitar el carbón, indica que el sensor de oxígeno está dañado o que el circuito de control de retroalimentación de la computadora está defectuoso.
4, inspección del color de la apariencia del sensor de oxígeno
Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape y verifique si el orificio de ventilación en la carcasa del sensor está bloqueado y si el núcleo cerámico está dañado. Si está dañado, reemplace el sensor de oxígeno.
Las fallas también se pueden determinar observando el color de la parte superior del sensor de oxígeno:
1, parte superior gris claro: este es el color normal del sensor de oxígeno;
2, parte superior blanca: causada por la contaminación del silicio, el sensor de oxígeno debe reemplazarse en este momento;
3, parte superior marrón (como se muestra en la Figura 1): causada por la contaminación por plomo, si es grave, también se debe reemplazar el sensor de oxígeno;
(4) Parte superior negra: causada por la deposición de carbón, después de eliminar la falla de deposición de carbón del motor, la deposición de carbón en el sensor de oxígeno generalmente se puede eliminar automáticamente.
Si quieres saber más, ¡sigue leyendo los demás artículos de este sitio!
Llámenos si necesita dichos productos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se compromete a vender repuestos para automóviles MG&MAUXS, bienvenidoscomprar.
