Sensor de oxígeno automovilístico.
El sensor de oxígeno del automóvil es el sensor de retroalimentación clave en el sistema de control de motores EFI, y es la parte clave para controlar la emisión de escape del automóvil, reducir la contaminación ambiental del automóvil y mejorar la calidad de combustión de combustible del motor automovilístico.
Hay dos tipos de sensores de oxígeno, circonio y dióxido de titanio.
El sensor de oxígeno es el uso de elementos sensibles a la cerámica para medir el potencial de oxígeno en varios hornos de calefacción o tuberías de escape, calcule la concentración de oxígeno correspondiente mediante el principio del equilibrio químico, para monitorear y controlar la relación de combustión de combustión en la relación de combustión de la combustión de la combustión de la combustión de la combustión de la combustión de la combustión de petróleo, la combustión de la combustión de la combustión del producto y la emisión de escape y los otros elementos de medición.
El sensor de oxígeno se usa para controlar electrónicamente el sistema de control de retroalimentación del dispositivo de inyección de combustible para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape y la densidad de la relación de combustible de aire, para monitorear la combustión teórica de la relación aire-combustible (14.7: 1) en el motor y enviar señales de retroalimentación a la computadora.
Principio de trabajo
El sensor de oxígeno funciona de manera similar a una batería, con el elemento circonio en el sensor que actúa como un electrolito. El principio de trabajo básico es: bajo ciertas condiciones (alta temperatura y catálisis de platino), la diferencia de concentración de oxígeno entre el interior y fuera del óxido de HAO se usa para generar una diferencia de potencial, y cuanto mayor sea la diferencia de concentración, mayor es la diferencia de potencial. El contenido de oxígeno en la atmósfera es del 21%, el gas de escape después de la combustión concentrada en realidad no contiene oxígeno, y los gases de escape generados después de la combustión de la mezcla diluida o los gases de escape generados por la falta de fuego contienen más oxígeno, pero aún es mucho menos que el oxígeno en la atmósfera.
Bajo la catálisis de alta temperatura y platino, se consume el oxígeno unido al sensor de oxígeno, por lo que se genera la diferencia de voltaje, el voltaje de salida de la mezcla concentrada está cerca de 1V, y la mezcla diluida está cerca de 0 V. Según la señal de voltaje del sensor de oxígeno, la relación de aire-combustible se controla para ajustar el ancho del pulso de inyección de combustible, por lo que el control electrónico del sensor de oxígeno es el sensor clave para la medición de combustible. El sensor de oxígeno solo puede caracterizarse completamente a altas temperaturas (el extremo alcanza más de 300 ° C) y puede emitir el voltaje. Responde más rápidamente a los cambios en la mezcla a aproximadamente 800 ° C.
Consejos
El sensor de oxígeno de dióxido de circonio refleja el cambio de la concentración de la mezcla combustible a través del cambio de voltaje, y el sensor de oxígeno de dióxido de titanio refleja el cambio de la mezcla combustible a través del cambio de resistencia. El sistema de control electrónico que utiliza el sensor de oxígeno de Zirconia no puede controlar la relación de aire-combustible real cerca de la relación teórica de aire-combustible cuando la condición de trabajo del motor se deteriora, mientras que el sensor de oxígeno de dióxido de titanio también puede controlar la relación de aire de aire real cerca de la relación teórica de combustible de aire cuando la condición de trabajo del motor se deteriora.
El volumen de inyección (ancho del pulso de inyección) ajustado por la unidad de control en un corto período de tiempo de acuerdo con la señal del sensor de oxígeno se denomina corrección de combustible a corto plazo, que se controla por el voltaje de salida del sensor de oxígeno.
La corrección de combustible a largo plazo es el valor determinado por la modificación de la unidad de control de la estructura de datos operativa de la unidad de control de acuerdo con el cambio del coeficiente de corrección de combustible a corto plazo.
Falla común
Una vez que el sensor de oxígeno falla, la computadora del sistema electrónico de inyección de combustible no puede obtener la información de la concentración de oxígeno en el tubo de escape, por lo que no puede controlar la relación de la combustible de aire, lo que aumentará el consumo de combustible del motor y la contaminación de escape, y el motor aparecerá inestable velocidad de inactividad, falta de fuego, sobretidos y otros fenómenos de fallas. Por lo tanto, la falla debe eliminarse o reemplazarse de manera oportuna [1].
Culpable
La intoxicación por sensores de oxígeno es frecuente y difícil de prevenir una falla, especialmente el uso frecuente de los automóviles de gasolina con plomo, incluso el nuevo sensor de oxígeno, solo puede funcionar unos pocos miles de kilómetros. Si es solo un envenenamiento de plomo menor, entonces usar un tanque de gasolina sin plomo puede eliminar el plomo en la superficie del sensor de oxígeno y devolverlo al funcionamiento normal. Sin embargo, a menudo debido a la alta temperatura de escape, el plomo se entromete en su interior, obstaculizando la difusión de iones de oxígeno, lo que hace que el sensor de oxígeno sea ineficaz, momento en el que solo se puede reemplazar.
Además, el envenenamiento por silicio de los sensores de oxígeno también es una ocurrencia común. En general, la sílice generada después de la combustión de compuestos de silicio contenidos en gasolina y aceite lubricante, y el gas de silicona emitido por el uso inadecuado de juntas de sellado de caucho de silicona harán que el sensor de oxígeno falle, por lo que se debe usar combustible de buena calidad y aceite lubricante.
Al repararlo, es necesario seleccionar e instalar correctamente juntas de goma, no aplique solventes y agentes anti-stick que no sean los especificados por el fabricante en el sensor, etc. Debido a la mala combustión del motor, los depósitos de carbono se forman en la superficie del sensor de oxígeno, o el petróleo o el polvo y otros sedimentos se ingresan dentro del sensor de oxígeno, lo que se formará o bloqueará el aire externo de la intervención de la intervención de la intervención de la intermedia del oxyéngeno, se ingresan la altura de la altura del oxién, que se ingresan la altura de los oxién de la altura de los oxiéngenes. El sensor de oxígeno está fuera de alineación. La ECU no puede corregir la relación aire-combustible en el tiempo. La producción de depósitos de carbono se manifiesta principalmente como un aumento en el consumo de combustible y un aumento significativo en la concentración de emisiones. En este momento, si se elimina el sedimento, volverá al trabajo normal.
Crujido de cerámica
La cerámica del sensor de oxígeno es dura y frágil, y golpear con objetos duros o soplar con un fuerte flujo de aire puede hacer que se desmorone y falle. Por lo tanto, es necesario tener especialmente cuidado al tratar con problemas y reemplazarlos a tiempo.
El cable de bloques se quema
El cable de resistencia del calentador se quema. Para el sensor de oxígeno calentado, si el cable de resistencia del calentador se quema, es difícil hacer que el sensor alcance la temperatura de trabajo normal y pierda su función.
Desconexión de línea
El circuito interno del sensor de oxígeno está desconectado.
Método de inspección
Verificación de resistencia al calentador
Retire el tapón del arnés del sensor de oxígeno y use un multímetro para medir la resistencia entre el polo del calentador y el polo de hierro en el terminal del sensor de oxígeno. El valor de resistencia es de 4-40Ω (consulte las instrucciones del modelo específico). Si no cumple con el estándar, reemplace el sensor de oxígeno.
Medición del voltaje de retroalimentación
Al medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, el enchufe del arnés del sensor de oxígeno debe desenchufarse, y se debe extraer un cable delgado del terminal de salida del voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno de acuerdo con el diagrama de circuito del modelo, y luego enchufar el enchufe del arnés. El voltaje de retroalimentación se puede medir desde la línea de plomo durante la operación del motor (algunos modelos también pueden medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno a partir del enchufe de detección de fallas). Por ejemplo, una serie de automóviles producidos por Toyota Motor Company puede medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno directamente de los terminales OX1 o OX2 en el enchufe de detección de fallas).
Al medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, es mejor usar un multímetro de tipo de puntero con un rango bajo (generalmente 2V) y alta impedancia (resistencia interna superior a 10MΩ). Los métodos de detección específicos son los siguientes:
1. Gire el motor caliente a la temperatura de trabajo normal (o funcione a 2500R/min después de comenzar por 2 minutos);
2. Conecte la pluma negativa de la parada del voltaje del multímetro a E1 o el electrodo negativo de la batería en el enchufe de detección de fallas, y el pluma positiva al conector OX1 o OX2 en el enchufe de detección de fallas, o al número | en el arnés de cableado enchufe del sensor de oxígeno.
3, deje que el motor siga funcionando a una velocidad de aproximadamente 2500 r/min, y verifique si el puntero de voltímetro puede balancearse de un lado a otro entre 0-1V, y registrar el número de balances del puntero de voltímetro dentro de los 10. En circunstancias normales, con el progreso del control de retroalimentación, el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno cambiará constantemente por encima y por debajo de 0.45V, y el voltaje de retroalimentación debería cambiar no menos de 8 veces en 10s.
Si es menos de 8 veces, significa que el sensor de oxígeno o el sistema de control de retroalimentación no funciona correctamente, lo que puede ser causado por la acumulación de carbono en la superficie del sensor de oxígeno, de modo que la sensibilidad se reduce. Para este fin, el motor debe funcionar a 2500R/min durante aproximadamente 2 minutos para eliminar los depósitos de carbono en la superficie del sensor de oxígeno, y luego verificar el voltaje de retroalimentación. Si el puntero de voltímetro todavía está cambiando lentamente después de que se puede quitar el carbono, indica que el sensor de oxígeno está dañado o el circuito de control de retroalimentación de la computadora está defectuoso.
4, inspección de color de apariencia del sensor de oxígeno
Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape y verifique si el orificio de ventilación en la carcasa del sensor está bloqueado y el núcleo de cerámica está dañado. Si está dañado, reemplace el sensor de oxígeno.
Las fallas también se pueden determinar observando el color de la parte superior del sensor de oxígeno:
1, Top gris claro: este es el color normal del sensor de oxígeno;
2, Tapa blanca: causada por la contaminación de silicio, el sensor de oxígeno debe ser reemplazado en este momento;
3, la parte superior marrón (como se muestra en la Figura 1): causada por la contaminación del plomo, si es grave, también debe reemplazar el sensor de oxígeno;
(4) Tapa negra: causada por la deposición de carbono, después de eliminar la falla de deposición de carbono del motor, la deposición de carbono en el sensor de oxígeno generalmente se puede eliminar automáticamente.
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