MAXUS está conectado al casquillo del cojinete.
La función principal de la carcasa del cojinete del automóvil es conectar, soportar y transferir fuerza, al tiempo que reduce la fricción y el desgaste para garantizar el funcionamiento a largo plazo del motor.
El casquillo de acoplamiento, especialmente en el motor del automóvil, desempeña un papel fundamental. Se monta como cojinete liso en el muñón del eje principal y el muñón de la biela del cigüeñal, consta de dos secciones semicirculares y se fija mediante arandelas y pernos. La función principal del acoplamiento es soportar y distribuir la presión generada por el cigüeñal durante su funcionamiento, asegurando así una rotación suave. Estos cojinetes suelen estar compuestos de arandelas de acero y aleación de babbitt resistente al desgaste, una combinación de materiales que garantiza su durabilidad y fiabilidad. El diseño de la carcasa del cojinete contribuye a aumentar la lubricación, mejorando así la eficiencia y el rendimiento del motor. Además, el casquillo del cojinete soporta la enorme presión generada durante el funcionamiento del motor, asegurando un giro estable del cigüeñal.
El material del casquillo de conexión suele ser una combinación de aluminio y cobre-plomo, que posee buena resistencia al desgaste y conductividad térmica, y puede satisfacer las necesidades del motor en operaciones de alta carga. En el proceso de fabricación de la carcasa del cojinete, también se utiliza la tecnología de procesamiento de tira de acero bimetálica de aleación de aluminio-estaño con respaldo de acero para mejorar su durabilidad y fiabilidad. En el motor, el casquillo de conexión no solo soporta la enorme fuerza generada por el movimiento del pistón, sino que también transmite eficazmente estas fuerzas al cigüeñal, transformando así el movimiento alternativo del pistón en el movimiento rotatorio del cigüeñal. Además, el casquillo de conexión también cumple la función de soportar y fijar la biela para garantizar un funcionamiento suave y eficiente del motor.
La función del casquillo de conexión también incluye reducir el desgaste entre la cabeza de la biela y el muñón de la biela. La concha del cojinete generalmente está hecha de una delgada capa de acero y una capa metálica antifricción. La función de la delgada capa de acero es transferir el calor generado por la capa antifricción a la cabeza de la biela. La función de la capa metálica antifricción es reducir el desgaste del muñón de la biela y prolongar su vida útil. Este diseño no solo protege los componentes clave del motor, sino que también mejora el rendimiento general y la vida útil del motor.
La holgura del casquillo del cojinete de la biela apunta hacia la bomba de aceite.
En el diseño de la carcasa del cojinete de la biela, la abertura está orientada hacia la bomba de aceite, principalmente para asegurar que el aceite lubricante fluya sin problemas hacia la parte de conexión de la placa de la biela y el cigüeñal cuando el motor está en marcha, proporcionando así el efecto de lubricación necesario. Este diseño tiene un efecto de lubricación eficaz en la biela del motor, y la carcasa del cojinete de la biela se divide en dos partes, placas superior e inferior, que se instalan en la conexión de la biela y el cigüeñal, y cumplen la función de resistencia al desgaste, soporte y transmisión. Al ensamblar la biela, es necesario prestar atención a la dirección, de lo contrario se producirán diferentes grados de impacto. Si el cilindro interior de la placa superior de la biela está provisto de una ranura de aceite de longitud de arco razonable a lo largo de la circunferencia, y la pared de la placa de la biela de la ranura de aceite está provista de un orificio de aceite, es decir, la muesca mencionada en este documento, entonces el ensamblaje se puede realizar localizando la posición del labio. Si no tiene reborde de posicionamiento, puede utilizarse en una biela con reborde de posicionamiento, pero no al revés. Además, el tornillo debe alcanzar el par de apriete correspondiente, pero no demasiado, ya que esto provocará una fuerza excesiva sobre el perno, deslizamiento de la rosca interna y deformación del perno.
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