Bomba maestra de embrague.
Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón de la bomba total para aumentar la presión del aceite y ingresa a la subbomba a través de la manguera, lo que obliga a la varilla de tracción de la subbomba a empujar la horquilla de separación y empujar el cojinete de separación. adelante; Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, se levanta la presión hidráulica, la horquilla de separación regresa gradualmente a la posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague queda en estado acoplado.
Hay un orificio pasante redondo largo radial en el medio del pistón de la bomba maestra del embrague, y el tornillo limitador de dirección pasa a través del orificio redondo largo del pistón para evitar que el pistón gire. La válvula de entrada de aceite se coloca en el orificio axial del extremo izquierdo del pistón y el asiento de entrada de aceite se inserta en el orificio del pistón a través del orificio recto en la superficie del pistón.
Cuando no se presiona el pedal del embrague, hay un espacio entre la varilla de empuje de la bomba principal y el pistón de la bomba principal, y hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón debido al límite del tornillo limitador de dirección en el aceite. válvula de entrada. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cámara izquierda de la bomba principal a través de la junta de tubería y el paso de aceite, la válvula de entrada de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se presiona el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando el espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague, la presión del aceite en la cámara izquierda de la bomba maestra aumenta, el líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba maestra ingresa al refuerzo a través del tubo, el refuerzo funciona y el embrague se separa.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha bajo la acción del mismo resorte, porque el líquido de frenos que fluye en la tubería tiene cierta resistencia y el flujo de regreso a la bomba principal es lento, por lo que se genera un cierto vacío. Se forma un grado en la cámara izquierda de la bomba principal, la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, y el cilindro de almacenamiento de aceite tiene una pequeña cantidad de líquido de frenos que fluye hacia la cámara izquierda. de la bomba principal a través de la válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos originalmente ingresó al refuerzo mediante la bomba principal regresa a la bomba principal, hay un exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba principal, y este exceso de líquido de frenos fluirá de regreso al cilindro de almacenamiento de aceite a través de la entrada de aceite. válvula.
¿Qué síntoma se rompe la bomba de embrague?
01 El cambio de marcha tiene un fenómeno dental.
Cambio de marcha cuando el fenómeno del diente puede deberse al rendimiento de la bomba del embrague. Cuando la bomba maestra del embrague o la bomba secundaria fallan, es posible que el embrague no se pueda separar completamente o que la separación no sea suave. En este caso, cuando el conductor presiona el pedal del embrague para cambiar, puede resultar difícil cambiar y, a veces, incluso es imposible colgar la marcha deseada. Además, si la bomba está dañada, el embrague puede sentirse inusualmente pesado o no hay resistencia habitual al pisar, lo que provocará el fenómeno del cambio de marcha.
02 fenómeno de fuga de la subbomba
Cuando la bomba del embrague está dañada, la fuga de aceite de la bomba secundaria es un síntoma obvio. Cuando hay un problema con la bomba del embrague, el pedal del embrague puede volverse pesado, lo que resulta en un desacoplamiento incompleto del embrague cuando se presiona a fondo. Además, el fenómeno de la fuga de aceite no solo afecta el funcionamiento normal del embrague, sino que también puede hacer que el conductor se sienta difícil al cambiar y le resulte difícil colgar la marcha correspondiente. Por lo tanto, una vez que se encuentra la fuga de aceite del embrague, combinada con la situación de la transmisión, se puede inferir si se trata de un problema de la bomba maestra del embrague, que debe repararse o reemplazarse a tiempo.
03 El pedal del embrague se volverá más pesado
Cuando la bomba del embrague se daña, el pedal del embrague se vuelve extremadamente pesado. Esto se debe a que cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite, que pasa a través de la manguera hasta la subbomba. El daño de la subbomba provocó que el sistema hidráulico funcionara de manera anormal, haciendo que el pedal se volviera pesado e incluso el fenómeno de separación incompleta y fuga de aceite al cambiar. Esta condición no sólo afecta la comodidad de conducción, sino que también puede aumentar el riesgo de conducción.
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