Bomba maestra del embrague.
Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón de la bomba principal para aumentar la presión del aceite, y este entra en la bomba auxiliar a través de la manguera, forzando la varilla de tracción de la bomba auxiliar a empujar la horquilla de separación y empujar el cojinete de separación hacia adelante; cuando el conductor suelta el pedal del embrague, la presión hidráulica se libera, la horquilla de separación regresa gradualmente a su posición original bajo la acción del resorte de retorno, y el embrague queda acoplado.
En el centro del pistón de la bomba maestra del embrague hay un orificio radial largo y redondo, y el tornillo limitador de dirección pasa a través de dicho orificio para evitar que el pistón gire. La válvula de entrada de aceite está ubicada en el orificio axial del extremo izquierdo del pistón, y el asiento de entrada de aceite se inserta en el orificio del pistón a través del orificio recto en la superficie del mismo.
Cuando no se presiona el pedal del embrague, existe un pequeño espacio entre la varilla de empuje de la bomba principal y el pistón de la bomba principal, así como un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón debido al limitador de dirección del tornillo de la válvula de entrada de aceite. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cámara izquierda de la bomba principal a través de la junta de la tubería y el conducto de aceite, la válvula de entrada de aceite y la válvula de entrada de aceite. Al presionar el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha con respecto al pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando así el espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Si se sigue presionando el pedal del embrague, la presión del aceite en la cámara izquierda de la bomba principal aumenta, el líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba principal entra en el servofreno a través de la tubería, el servofreno funciona y el embrague se separa.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha por la acción del mismo resorte. Debido a que el líquido de frenos fluye por la tubería con cierta resistencia, y el flujo de regreso a la bomba principal es lento, se forma un cierto grado de vacío en la cámara izquierda de la bomba principal. La válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda debido a la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, y una pequeña cantidad de líquido de frenos fluye hacia la cámara izquierda de la bomba principal a través de la válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos que originalmente entró al servofreno a través de la bomba principal regresa a la bomba principal, hay un exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba principal, y este exceso de líquido de frenos regresa al cilindro de almacenamiento de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.
¿Qué síntoma indica que la bomba del embrague se ha averiado?
01 El cambio de marchas tiene un fenómeno de dientes
El fenómeno de cambio de marchas con dientes irregulares puede deberse a una avería en la bomba del embrague. Si la bomba principal o la auxiliar del embrague fallan, es posible que el embrague no se desacople completamente o que el desacoplamiento sea irregular. En este caso, al pisar el pedal del embrague para cambiar de marcha, el conductor puede notar dificultad para cambiar, e incluso a veces resulta imposible seleccionar la marcha deseada. Además, si la bomba está dañada, el embrague puede sentirse inusualmente duro o sin resistencia al pisarlo, lo que provocará el fenómeno de cambio de marchas irregular.
Fenómeno de fuga de la subbomba 02
Cuando la bomba del embrague está dañada, la fuga de aceite de la bomba de derivación es un síntoma evidente. Si la bomba del embrague falla, el pedal del embrague puede volverse pesado, lo que provoca un desembrague incompleto al presionarlo a fondo. Además, la fuga de aceite no solo afecta el funcionamiento normal del embrague, sino que también puede dificultar el cambio de marchas y la selección de la marcha adecuada. Por lo tanto, una vez detectada la fuga de aceite del embrague, junto con el estado de la transmisión, se puede inferir si el problema se debe a la bomba principal del embrague, la cual debe repararse o reemplazarse a tiempo.
03 El pedal del embrague se volverá más duro
Cuando la bomba del embrague se daña, el pedal se vuelve extremadamente duro. Esto se debe a que, al pisar el pedal, la varilla de empuje acciona el pistón del cilindro maestro, aumentando la presión del aceite que circula por la manguera hasta la bomba auxiliar. El daño en la bomba auxiliar provoca un funcionamiento anómalo del sistema hidráulico, lo que hace que el pedal se endurezca e incluso que se produzcan fugas de aceite y desacoplamiento incompleto al cambiar de marcha. Esta situación no solo afecta la comodidad al conducir, sino que también puede aumentar el riesgo de accidentes.
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