Bomba maestra de embrague.
Cuando el conductor presiona hacia abajo el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón total de la bomba para aumentar la presión del aceite, y ingresa a la subpuerta a través de la manguera, lo que obliga a la varilla de pull de la subpuda para empujar el horquilla de separación y empujar el rodamiento de separación hacia adelante; Cuando el conductor libera el pedal del embrague, se levanta la presión hidráulica, la horquilla de separación regresa gradualmente a la posición original bajo la acción del resorte de retorno, y el embrague está en estado comprometido.
Hay un agujero radial largo a través del medio del pistón de la bomba maestra del embrague, y el tornillo que limita la dirección pasa a través del largo orificio redondo del pistón para evitar que el pistón gire. La válvula de entrada de aceite se coloca en el orificio axial del extremo izquierdo del pistón, y el asiento de entrada de aceite se inserta en el orificio del pistón a través del orificio recto en la superficie del pistón.
Cuando no se presiona el pedal del embrague, hay un espacio entre la varilla de empuje de la bomba maestra y el pistón de la bomba maestra, y hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón debido al límite del tornillo limitante de la dirección en la válvula de entrada de aceite. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cámara izquierda de la bomba principal a través de la junta de tubería y el paso de aceite, la válvula de entrada de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se presiona el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando la brecha entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague, la presión de aceite en la cámara izquierda de la bomba maestra se eleva, el fluido de los frenos en la cámara izquierda de la bomba maestra ingresa al refuerzo a través del tubo, el refuerzo funciona y el embrague está separado.
When the clutch pedal is released, the piston moves rapidly to the right under the action of the same spring, because the brake fluid flows in the pipeline has a certain resistance, and the flow back to the main pump is slow, so a certain vacuum degree is formed in the left chamber of the main pump, the oil inlet valve moves left under the pressure difference between the left and right oil chamber of the piston, and the oil storage cylinder has a small amount of brake fluid Fluyendo hacia la cámara izquierda de la bomba principal a través de la válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido de los frenos ingresó originalmente al refuerzo por la bomba principal fluye de regreso a la bomba principal, hay un exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba principal, y este exceso de líquido de frenos fluirá de regreso al cilindro de almacenamiento de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.
¿Qué síntoma se rompe el embrague?
01 El cambio de marcha tiene un fenómeno dental
Cambio de engranajes Cuando el fenómeno del diente puede ser el rendimiento de la bomba del embrague. Cuando la bomba maestra del embrague o la falla de la subpump, puede causar el embrague no se puede separar por completo o la separación no es lisa. En este caso, cuando el conductor presiona el pedal del embrague para que cambie, puede parecer difícil cambiar, y a veces es imposible colgar el equipo deseado. Además, si la bomba está dañada, el embrague puede sentirse inusualmente pesado o no hay resistencia habitual al avanzar, lo que conducirá al fenómeno de cambio de engranaje.
02 Fenómeno de fuga de subpump
Cuando la bomba del embrague está dañada, la fuga de aceite de la bomba de rama es un síntoma obvio. Cuando hay un problema con la bomba del embrague, el pedal del embrague puede volverse pesado, lo que resulta en una desconexión incompleta del embrague cuando está completamente presionado. Además, el fenómeno de fuga de aceite no solo afecta el funcionamiento normal del embrague, sino que también puede hacer que el conductor se sienta difícil al cambiar, y es difícil colgar el engranaje correspondiente. Por lo tanto, una vez que se encuentra la fuga de aceite del embrague, combinada con la situación de la transmisión, se puede inferir si es el problema de la bomba maestra del embrague, que debe repararse o reemplazarse a tiempo.
03 El pedal del embrague se volverá más pesado
Cuando la bomba del embrague está dañada, el pedal del embrague se vuelve extremadamente pesado. Esto se debe a que cuando el conductor deprime el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite, que se pasa a través de la manguera a la subpump. El daño de la subpump causó que el sistema hidráulico funcionara de manera anormal, haciendo que el pedal se vuelva pesado e incluso el fenómeno de la separación incompleta y la fuga de aceite al cambiar. Esta condición no solo afecta la comodidad de conducción, sino que también puede aumentar el riesgo de conducción.
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