Bomba maestra de embrague.
Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón de la bomba total para aumentar la presión de aceite y entra en la subbomba a través de la manguera, lo que obliga a la varilla de tracción de la subbomba a empujar la horquilla de separación y empujar el cojinete de separación hacia adelante; Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, se levanta la presión hidráulica, la horquilla de separación vuelve gradualmente a la posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague está en el estado acoplado.
El pistón de la bomba maestra del embrague cuenta con un orificio pasante radial y circular en el centro, a través del cual pasa el tornillo limitador de dirección para evitar su rotación. La válvula de entrada de aceite se ubica en el orificio axial del extremo izquierdo del pistón, y el asiento de entrada de aceite se inserta en el orificio del pistón a través del orificio recto en la superficie del mismo.
Cuando no se pisa el pedal del embrague, se crea un espacio entre la varilla de empuje de la bomba maestra y el pistón de la misma, y un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón debido al tornillo limitador de dirección de la válvula de entrada de aceite. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cámara izquierda de la bomba principal a través de la unión de la tubería y el conducto de aceite, y con la válvula de entrada de aceite. Al pisar el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite hacia la derecha gracias a la acción del resorte de retorno, eliminando así el espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague, la presión de aceite en la cámara izquierda de la bomba maestra aumenta, el líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba maestra ingresa al servomotor a través de la tubería, el servomotor funciona y el embrague se separa.
Al soltar el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha bajo la acción del mismo resorte. Debido a la resistencia del líquido de frenos en la tubería, el flujo de retorno a la bomba principal es lento, lo que genera un cierto vacío en la cámara izquierda de la bomba. La válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda debido a la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón. Una pequeña cantidad de líquido de frenos fluye hacia la cámara izquierda de la bomba principal a través de la válvula de entrada para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos ingresa al servofreno por la bomba principal regresa a esta, el exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba principal regresa al cilindro de almacenamiento de aceite a través de la válvula de entrada.
¿Qué síntoma indica rotura de bomba de embrague?
01 El cambio de marchas tiene un fenómeno de dientes
El cambio de marchas, cuando se produce un problema de dientes, puede deberse a un fallo en el funcionamiento de la bomba de embrague. Si la bomba maestra o la bomba secundaria del embrague fallan, el embrague puede no separarse completamente o la separación no es suave. En este caso, al pisar el pedal del embrague para cambiar de marcha, el cambio puede resultar difícil, e incluso imposible, en ocasiones, cambiar a la marcha deseada. Además, si la bomba está dañada, el embrague puede sentirse inusualmente pesado o no ofrecer la resistencia habitual al pisarlo, lo que provoca el problema del cambio de marchas.
02 fenómeno de fuga de la subbomba
Cuando la bomba de embrague está dañada, la fuga de aceite de la bomba de derivación es un síntoma evidente. Si la bomba de embrague presenta un problema, el pedal del embrague puede volverse pesado, lo que provoca un desacoplamiento incompleto al pisarlo a fondo. Además, la fuga de aceite no solo afecta el funcionamiento normal del embrague, sino que también puede dificultar al conductor el cambio de marcha y el cambio de marcha. Por lo tanto, una vez detectada la fuga de aceite del embrague, junto con el estado de la transmisión, se puede determinar si el problema reside en la bomba maestra del embrague, que debe repararse o reemplazarse a tiempo.
03 El pedal del embrague se volverá más pesado
Cuando la bomba de embrague se daña, el pedal del embrague se vuelve extremadamente pesado. Esto se debe a que, al pisar el pedal, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite, que pasa por la manguera a la subbomba. El daño de la subbomba provocó un funcionamiento anormal del sistema hidráulico, lo que provocó que el pedal se volviera pesado e incluso se produjera una separación incompleta y fugas de aceite al cambiar de marcha. Esta condición no solo afecta la comodidad de conducción, sino que también puede aumentar el riesgo al volante.
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