Cilindro maestro de embrague
Cuando el conductor deprime el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite y ingresa al cilindro de esclavos a través de la manguera, forzando la barra de tiros del cilindro esclavo para empujar el horquilla de liberación y empujar el rodamiento de liberación hacia adelante; Cuando el conductor libera el pedal del embrague, se libera la presión hidráulica, la bifurcación de liberación regresa gradualmente a la posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague se activa nuevamente.
Hay un agujero radial largo en el medio del pistón del cilindro maestro del embrague. El tornillo limitante de la dirección pasa a través del largo orificio redondo del pistón para evitar que el pistón gire. La válvula de entrada de aceite se instala en el orificio axial en el extremo izquierdo del pistón, y el asiento de la válvula de entrada de aceite se inserta en el orificio del pistón a través del orificio recto en la superficie del pistón.
Cuando no se presiona el pedal del embrague, hay un espacio entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón del cilindro maestro. Debido al límite del tornillo limitante de la dirección en la válvula de entrada de aceite, hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón. De esta manera, el depósito de aceite está conectado con la cámara izquierda del cilindro maestro a través de la junta de la tubería, el paso de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se presiona el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando la brecha entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague, la presión de aceite en la cámara izquierda del cilindro maestro aumenta, y el fluido de los frenos en la cámara izquierda del cilindro maestro ingresa al refuerzo a través de la tubería de aceite. El refuerzo funciona y el embrague está separado.
Cuando se libera el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha bajo la acción de la misma posición Spring. Debido a la cierta resistencia del líquido de frenos que fluye en la tubería, la velocidad de regresar al cilindro maestro es lenta. Por lo tanto, se forma un cierto grado de vacío en la cámara izquierda del cilindro maestro, y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la acción de la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, una pequeña cantidad de líquido de frenos en el depósito de aceite fluye hacia la cámara izquierda del cilindro maestro a través de la válvula de entrada de aceite para recuperar el vacío. Cuando el fluido de los frenos que ingresa originalmente al refuerzo del cilindro maestro fluye hacia el cilindro maestro, hay exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda del cilindro maestro, y el exceso de líquido de frenos fluirá de regreso al depósito de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.
