Cilindro maestro del embrague
Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite y entra en el cilindro esclavo a través de la manguera, lo que obliga a la varilla de tracción del cilindro esclavo a empujar la horquilla de liberación y empujar el cojinete de liberación hacia adelante; Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, se libera la presión hidráulica, la horquilla de liberación vuelve gradualmente a la posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague se acopla nuevamente.
El pistón del cilindro maestro del embrague cuenta con un orificio pasante radial y circular en el centro. El tornillo limitador de dirección atraviesa dicho orificio para evitar su rotación. La válvula de entrada de aceite está instalada en el orificio axial del extremo izquierdo del pistón, y su asiento se inserta en el orificio del pistón a través del orificio recto de la superficie del mismo.
Cuando no se pisa el pedal del embrague, se crea un espacio entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón del mismo. Debido al tornillo limitador de dirección de la válvula de entrada de aceite, se crea un pequeño espacio entre esta y el pistón. De esta manera, el depósito de aceite se conecta con la cámara izquierda del cilindro maestro a través de la junta de la tubería, el conducto de aceite y la válvula de entrada. Al pisar el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite hacia la derecha gracias a la acción del resorte de retorno, eliminando así el espacio entre la válvula y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague. La presión del aceite en la cámara izquierda del cilindro maestro aumenta y el líquido de frenos de dicha cámara ingresa al servofreno a través del conducto de aceite. El servofreno funciona y el embrague se separa.
Al soltar el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha gracias a la acción del mismo resorte de posición. Debido a la resistencia del líquido de frenos que fluye por la tubería, el retorno al cilindro maestro es lento. Por lo tanto, se forma un vacío en la cámara izquierda del cilindro maestro, y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda debido a la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón. Una pequeña cantidad de líquido de frenos del depósito fluye hacia la cámara izquierda del cilindro maestro a través de la válvula de entrada para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos que entra originalmente en el servofreno desde el cilindro maestro regresa al cilindro maestro, hay un exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda del cilindro maestro, que volverá al depósito a través de la válvula de entrada.
