Tubo de aceite de la dirección - parte trasera - chasis bajo
Tipo de mecanismo de dirección
Los tipos más comunes son el de cremallera y piñón, el de manivela sin fin y el de bolas recirculantes.
[1] 1) Dirección de cremallera y piñón: Es la dirección más común. Su estructura básica consiste en un piñón y una cremallera que engranan entre sí. Cuando el eje de dirección hace girar el piñón, la cremallera se mueve en línea recta. En ocasiones, el volante puede girar accionando directamente la barra de acoplamiento mediante la cremallera. Por lo tanto, es la dirección más sencilla. Presenta las ventajas de una estructura simple, bajo costo, dirección sensible, tamaño reducido y la posibilidad de accionar directamente la barra de acoplamiento. Se utiliza ampliamente en automóviles.
2) Mecanismo de dirección con manivela y tornillo sin fin: Es un mecanismo de dirección donde el tornillo sin fin es la parte activa y la manivela actúa como seguidor. El tornillo sin fin tiene una rosca trapezoidal, y la manivela, con forma de dedo cónico, se apoya en un cojinete. La manivela está integrada al eje del balancín de dirección. Al girar, el tornillo sin fin es accionado por el volante, y la manivela, alojada en la ranura espiral del tornillo sin fin, gira por sí sola, describiendo un movimiento circular alrededor del eje del balancín. Esto impulsa la manivela y el brazo de dirección, provocando la desviación del volante a través del mecanismo de transmisión de la dirección. Este tipo de mecanismo de dirección se utiliza habitualmente en camiones con alta fuerza de dirección.
3) Mecanismo de dirección de bolas recirculantes: sistema de dirección asistida de bolas recirculantes [2] La estructura principal consta de dos partes: la parte mecánica y la parte hidráulica. La parte mecánica está compuesta por la carcasa, la tapa lateral, la tapa superior, la tapa inferior, el husillo de bolas recirculantes, la tuerca de la cremallera, el carrete de la válvula rotativa y el eje del engranaje del ventilador. Entre ellos, hay dos pares de transmisión: un par es un husillo y una tuerca, y el otro par es una cremallera, un ventilador dentado o un eje del ventilador. Entre el husillo y la tuerca de la cremallera, hay bolas de acero rodantes recirculantes, que transforman la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, mejorando así la eficiencia de la transmisión. La ventaja de este mecanismo de dirección es su facilidad de operación, su bajo desgaste y su larga vida útil. La desventaja es su estructura compleja, su alto costo y su menor sensibilidad de dirección en comparación con el tipo de cremallera y piñón.
