Tubo de aceite del mecanismo de dirección - trasero - chasis bajo
Tipo de mecanismo de dirección
Los más utilizados son los de piñón y cremallera, los de pasador de manivela helicoidal y los de bola de recirculación.
[1] 1) Mecanismo de dirección de piñón y cremallera: Es el mecanismo de dirección más común. Su estructura básica es un par de piñón y cremallera entrelazados. Cuando el eje de dirección hace girar el piñón, la cremallera se moverá en línea recta. A veces, el volante se puede girar accionando directamente el tirante por la cremallera. Por tanto, este es el mecanismo de dirección más sencillo. Tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, dirección sensible, tamaño pequeño y puede accionar directamente la barra de dirección. Es muy utilizado en automóviles.
2) Mecanismo de dirección con muñequilla sin fin: Es un mecanismo de dirección con el sinfín como parte activa y el muñequilla como seguidor. El gusano tiene una rosca trapezoidal y el pasador cónico en forma de dedo se apoya en la manivela con un cojinete, y la manivela está integrada con el eje basculante de dirección. Al girar, el volante hace girar el gusano y el pasador cónico incrustado en la ranura en espiral del gusano gira por sí solo, mientras realiza un movimiento circular alrededor del eje basculante de la dirección, impulsando así la manivela y el brazo abatible de la dirección. para girar, y luego a través del mecanismo de transmisión de dirección para hacer que el volante se desvíe. Este tipo de mecanismo de dirección se utiliza normalmente en camiones con una gran fuerza de dirección.
3) Aparato de dirección de bolas de recirculación: sistema de dirección asistida de bolas de recirculación [2] La estructura principal consta de dos partes: la parte mecánica y la parte hidráulica. La parte mecánica se compone de carcasa, cubierta lateral, cubierta superior, cubierta inferior, husillo de bolas circulantes, tuerca de cremallera, carrete de válvula giratoria y eje del engranaje del ventilador. Entre ellos, hay dos pares de transmisión: un par es una varilla roscada y una tuerca, y el otro par es una cremallera, un ventilador de dientes o un eje de ventilador. Entre la varilla roscada y la tuerca de cremallera, hay bolas de acero rodantes recirculantes, que cambian la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, mejorando así la eficiencia de la transmisión. La ventaja de este mecanismo de dirección es que es fácil de operar, tiene poco desgaste y una larga vida útil. La desventaja es que la estructura es compleja, el costo es alto y la sensibilidad de la dirección no es tan buena como la del tipo de piñón y cremallera.
