Cuando la gente habla de motocicletas de tres ruedas y de algunas camionetas y furgonetas, a menudo dicen que este eje es completamente flotante y el otro es semiflotante.¿Qué significan aquí "flotación total" y "semiflotación"?Respondamos a esta pregunta a continuación.
Los llamados "completamente flotantes" y "semiflotantes" se refieren al tipo de soporte de montaje para los semiejes de los automóviles.Como todos sabemos, el semieje es un eje macizo que transmite el par entre el diferencial y las ruedas motrices.Su lado interior está conectado con el engranaje lateral a través de una ranura y el lado exterior está conectado con el cubo de la rueda motriz mediante una brida.Dado que el semieje necesita soportar un par de torsión muy grande, se requiere que su resistencia sea muy alta.Generalmente, el acero de aleación como 40Cr, 40CrMo o 40MnB se utiliza para el templado y revenido y el tratamiento de templado de alta frecuencia.Al moler, el núcleo tiene buena tenacidad, puede soportar un gran torque y puede soportar una cierta carga de impacto, lo que puede satisfacer las necesidades de los automóviles en diversas condiciones.
Según los diferentes tipos de soporte de los semiejes, los semiejes se dividen en dos tipos: "completamente flotantes" y "semiflotantes".El eje totalmente flotante y el eje semiflotante a los que a menudo nos referimos en realidad se refieren al tipo de semieje."Flotación" aquí se refiere a la carga de flexión después de retirar el semieje.
El llamado semieje totalmente flotante significa que el semieje solo soporta par y no soporta ningún momento de flexión.El lado interior de dicho semieje está conectado con el engranaje lateral del diferencial a través de estrías, y el lado exterior tiene una placa de brida, que se fija con el cubo de la rueda mediante pernos, y el cubo de la rueda está montado en el eje a través de dos rodillos cónicos. aspectos.De este modo se transmiten diversos impactos y vibraciones a las ruedas, así como el peso del vehículo, desde las ruedas a los bujes y luego a los ejes, que finalmente son soportados por las carcasas de los ejes.Los semiejes simplemente transmiten el par del diferencial a las ruedas para impulsar el automóvil.En este proceso, ambos extremos del semieje solo soportan el par sin ningún momento de flexión, por lo que se denomina "flotación total".La siguiente figura muestra la estructura e instalación de un semieje totalmente flotante de un automóvil.Su característica estructural es que el cubo de la rueda está instalado en el eje a través de dos rodamientos de rodillos cónicos, la rueda está instalada en el cubo de la rueda, la fuerza de soporte se transmite directamente al eje y el medio eje lo atraviesa.Ocho tornillos están unidos al cubo y transmiten torque al cubo, haciendo girar la rueda.
El semieje completamente flotante es fácil de desmontar y reemplazar, y el semieje solo se puede quitar quitando los pernos de fijación fijados en la placa de brida del semieje.Sin embargo, todo el peso del vehículo después de retirar el semieje lo soporta la carcasa del eje y aún se puede aparcar en el suelo de forma fiable;la desventaja es que la estructura es relativamente compleja y la calidad de las piezas es alta.Es el tipo más utilizado en automóviles, y la mayoría de los camiones ligeros, medianos y pesados, vehículos todoterreno y turismos utilizan este tipo de semieje.
El llamado semieje semiflotante significa que el semieje no solo soporta el par, sino que también soporta el momento flector.El lado interior de dicho semieje está conectado con el engranaje lateral del diferencial a través de estrías, el extremo exterior del semieje está soportado en la carcasa del eje a través de un cojinete y la rueda está montada fijamente en el voladizo en el extremo exterior del semieje.De esta manera, las diversas fuerzas que actúan sobre las ruedas y los momentos flectores resultantes se transmiten directamente a los semiejes y luego a la carcasa del eje motriz a través de los cojinetes.Cuando el automóvil está en marcha, los semiejes no solo hacen girar las ruedas, sino que también hacen que las ruedas giren.Para soportar todo el peso del coche.El extremo interior del semieje solo soporta el par pero no el momento flector, mientras que el extremo exterior soporta tanto el par como el momento flector total, por lo que se denomina "semiflotante".La siguiente figura muestra la estructura e instalación de un semieje semiflotante de un automóvil.Su característica estructural es que el extremo exterior está fijado y soportado sobre un rodamiento de rodillos cónicos con una superficie cónica y una chaveta y el cubo, y la fuerza axial hacia afuera es impulsada por el rodamiento de rodillos cónicos.Rodamiento, la fuerza axial hacia adentro se transmite al rodamiento de rodillos cónicos del otro medio eje lateral a través del control deslizante.
La estructura de soporte del semieje semiflotante es compacta y liviana, pero la fuerza del semieje es complicada y el desmontaje y montaje son inconvenientes.Si se quitan los semiejes, el automóvil no se puede apoyar en el suelo.Por lo general, solo se puede aplicar a camionetas pequeñas y vehículos livianos con carga pequeña, diámetro de rueda pequeño y eje integral trasero, como las series comunes Wu ling y Song hua jiang.
Hora de publicación: 04-ago-2022