Cuando se habla de motocicletas de tres ruedas, camionetas ligeras y furgonetas, se suele decir que este eje es totalmente flotante y aquel semiflotante. ¿Qué significan "totalmente flotante" y "semiflotante"? Respondamos a esta pregunta a continuación.
Los denominados semi-flotantes y totalmente flotantes se refieren al tipo de soporte de montaje para los semiejes de los automóviles. Como es sabido, el semieje es un eje sólido que transmite el par entre el diferencial y las ruedas motrices. Su lado interior está conectado al engranaje lateral mediante una estría, y el lado exterior se conecta al cubo de la rueda motriz mediante una brida. Dado que el semieje debe soportar un par muy elevado, su resistencia debe ser muy alta. Generalmente, se utilizan aceros aleados como 40Cr, 40CrMo o 40MnB para el temple y revenido, así como para el temple de alta frecuencia. Tras el rectificado, el núcleo presenta buena tenacidad, puede soportar un par elevado y una cierta carga de impacto, lo que permite satisfacer las necesidades de los automóviles en diversas condiciones.
Según los diferentes tipos de soporte de los semiejes, estos se dividen en dos tipos: "flotantes" y "semiflotantes". Los ejes flotantes y semiflotantes que solemos denominar se refieren al tipo de semieje. "Flotante" se refiere a la carga de flexión tras retirar el semieje.
El semieje flotante completo significa que solo soporta par y no momento flector. El lado interior de este semieje está conectado al engranaje lateral del diferencial mediante estrías, y el lado exterior cuenta con una placa de brida fijada al cubo de la rueda mediante pernos. Este cubo se monta sobre el eje mediante dos rodamientos de rodillos cónicos. De esta manera, las diversas vibraciones y golpes que sufren las ruedas, así como el peso del vehículo, se transmiten de las ruedas a los cubos y, posteriormente, a los ejes, que finalmente son soportados por las carcasas. Los semiejes transmiten el par del diferencial a las ruedas para impulsar el vehículo. En este proceso, ambos extremos del semieje soportan únicamente el par sin momento flector, por lo que se denomina semieje flotante completo. La siguiente figura muestra la estructura e instalación de un semieje flotante completo en un automóvil. Su característica estructural es que el cubo de la rueda se instala en el eje mediante dos rodamientos de rodillos cónicos. La rueda se instala en el cubo, la fuerza de soporte se transmite directamente al eje, a través del cual pasa el semieje. Ocho tornillos están fijados al cubo y transmiten el par, impulsando la rueda a girar.
El semieje flotante es fácil de desmontar y reemplazar, y se extrae simplemente quitando los pernos de fijación de la placa de brida. Sin embargo, tras desmontar el semieje, el peso total del vehículo recae sobre la carcasa del eje, lo que permite estacionarlo con seguridad. La desventaja es su estructura relativamente compleja y la alta calidad de las piezas. Es el tipo más utilizado en automóviles, y la mayoría de los camiones ligeros, medianos y pesados, vehículos todoterreno y turismos utilizan este tipo de semieje.
El semieje semiflotante no solo soporta el par, sino también el momento flector. El lado interior de este semieje está conectado al engranaje lateral del diferencial mediante estrías, el extremo exterior se apoya en la carcasa del eje mediante un rodamiento y la rueda está fijada en el voladizo del extremo exterior del semieje. De esta manera, las diversas fuerzas que actúan sobre las ruedas y los momentos flectores resultantes se transmiten directamente a los semiejes y, posteriormente, a la carcasa del eje de transmisión a través de los rodamientos. Cuando el vehículo está en marcha, los semiejes no solo impulsan las ruedas para girar, sino que también las impulsan para soportar todo el peso del vehículo. El extremo interior del semieje solo soporta el par, pero no el momento flector, mientras que el extremo exterior soporta tanto el par como el momento flector completo; por eso se denomina semiflotante. La siguiente figura muestra la estructura e instalación de un semieje semiflotante de un automóvil. Su característica estructural es que el extremo exterior está fijado y soportado por un rodamiento de rodillos cónicos con superficie cónica, una chaveta y el cubo. La fuerza axial externa es impulsada por el rodamiento de rodillos cónicos. En el rodamiento, la fuerza axial interna se transmite al rodamiento de rodillos cónicos del otro semieje a través de la corredera.
La estructura de soporte del semieje semiflotante es compacta y ligera, pero la fuerza que soporta es compleja y el desmontaje y montaje resultan incómodos. Si se retiran los semiejes, el vehículo no puede apoyarse en el suelo. Generalmente, solo se aplica a furgonetas pequeñas y vehículos ligeros con poca carga, ruedas de pequeño diámetro y eje trasero integrado, como las series comunes Wu Ling y Song Hua Jiang.
Hora de publicación: 04-ago-2022