Cuando las personas discuten las motocicletas de tres ruedas y algunos camiones y furgonetas ligeras, a menudo dicen que este eje está completamente flotante, y ese eje está semi-flotante. ¿Qué significan "Float Full" y "Semifloat" aquí? Respondamos esta pregunta a continuación.
El llamado "flotación completa" y "semi-flotante" se refieren al tipo de soporte de montaje para los ejes del eje de los automóviles. Como todos sabemos, el medio eje es un eje sólido que transmite el torque entre el diferencial y las ruedas del accionamiento. Su lado interno está conectado con el engranaje lateral a través de una spline, y el lado exterior está conectado con el cubo de la rueda de transmisión con una brida. Dado que el medio eje necesita soportar un par muy grande, se requiere que su resistencia sea muy alta. En general, el acero de aleación, como 40Cr, 40CrMO o 40MnB, se usa para enfriar y templar y tratamiento de enfriamiento de alta frecuencia. La molienda, el núcleo tiene buena resistencia, puede soportar un par grande y puede soportar una cierta carga de impacto, lo que puede satisfacer las necesidades de los automóviles en diversas condiciones.
De acuerdo con los diferentes tipos de soporte de los medios pozos, los medios pozos se dividen en dos tipos: "flotante completo" y "semi-flotante". El eje flotante completo y el eje semi-flotante a menudo nos referimos al tipo de medio eje. "Flotar" aquí se refiere a la carga de flexión después de que se retira el eje del eje.
El llamado medio eje de flotación completa significa que el medio eje solo tiene torque y no lleva ningún momento de flexión. El lado interno de dicho medio eje está conectado con el engranaje lateral diferencial a través de las splines, y el lado exterior tiene una placa de brida, que se fija con el cubo de la rueda por pernos, y el cubo de la rueda está montado en el eje a través de dos rodamientos de rodillos cónicos. De esta manera, varios choques y vibraciones a las ruedas, así como el peso del vehículo, se transmiten desde las ruedas a los centros y luego a los ejes, que finalmente tienen el soporte por las carcasas del eje. Los ejes del eje simplemente transmiten el torque del diferencial a las ruedas para conducir el automóvil. En este proceso, ambos extremos del medio eje solo llevan el par sin ningún momento de flexión, por lo que se llama "flotación completa". La siguiente figura muestra la estructura y la instalación de una media eje de flotación completa de un automóvil. Su característica estructural es que el cubo de la rueda está instalado en el eje a través de dos rodamientos de rodillos cónicos, la rueda está instalada en el cubo de la rueda, la fuerza de soporte se transmite directamente al eje y el medio eje pasa. Se unen ocho tornillos al cubo y transmiten torque al cubo, conduciendo la rueda a girar.
El medio eje de flotación completa es fácil de desmontar y reemplazar, y el medio eje solo se puede sacar quitando los pernos de fijación fijados en la placa de brida del medio eje. Sin embargo, todo el peso del automóvil después de retirar el medio eje está soportado por la carcasa del eje, y aún se puede estacionar en el suelo de manera confiable; La desventaja es que la estructura es relativamente compleja y la calidad de las piezas es grande. Es el tipo más utilizado en automóviles, y la mayoría de los camiones ligeros, medianos y pesados, los vehículos todoterreno y los automóviles de pasajeros usan este tipo de eje del eje.
El llamado medio eje semi-flotante significa que el medio eje no solo lleva el par, sino que también lleva el momento de flexión. El lado interno de dicho eje del eje está conectado con el engranaje lateral diferencial a través de las splines, el extremo exterior del eje del eje está soportado en la carcasa del eje a través de un rodamiento, y la rueda se monta fijamente en el voladizo en el extremo exterior del eje del eje. De esta manera, varias fuerzas que actúan sobre las ruedas y los momentos de flexión resultantes se transmiten directamente a los medios pozos, y luego a la carcasa del eje de transmisión a través de los rodamientos. Cuando el automóvil está funcionando, los medios pozos no solo conducen las ruedas para girar, sino que también conducen las ruedas para girar. Para apoyar el peso completo del automóvil. El extremo interno del medio eje solo lleva el par pero no el momento de flexión, mientras que el extremo exterior lleva tanto el par como el momento de flexión completo, por lo que se llama "semi-flotación". La siguiente figura muestra la estructura y la instalación de un semi-eje semi-flotante de un automóvil. Su característica estructural es que el extremo externo es fijo y soportado en un rodamiento de rodillos cónico con una superficie cónica y una llave y el cubo, y la fuerza axial externa es impulsada por el rodamiento de rodillos cónico. Rodamiento, la fuerza axial interna se transmite al rodamiento cónico del rodillo del otro lado medio eje a través del control deslizante.
La estructura de soporte de medio eje semi-flotante es compacta y ligera de peso, pero la fuerza del medio eje es complicada, y el desmontaje y el ensamblaje son inconvenientes. Si se retiran los ejes del eje, el automóvil no puede ser soportado en el suelo. Generalmente solo se puede aplicar a pequeñas camionetas y vehículos ligeros con una pequeña carga de vehículos, diámetro de la rueda pequeña y eje integral trasero, como la serie Common Wu Ling y la serie Song Hua Jiang.
Tiempo de publicación: agosto-04-2022