Neumático:
El amortiguador neumático es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Su diseño se caracteriza por un pistón flotante instalado en la parte inferior del cilindro, y una cámara de gas cerrada, formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro, que se llena con nitrógeno a alta presión. El pistón flotante incorpora una junta tórica de gran sección que separa completamente el aceite del gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que modifican el área de la sección transversal del canal según su velocidad de movimiento. Cuando la rueda sube y baja, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve hacia adelante y hacia atrás en el fluido, generando una diferencia de presión entre la cámara superior e inferior del pistón. El aceite a presión empuja las válvulas de compresión y extensión, permitiendo el flujo de aire en ambas direcciones. Gracias a la gran fuerza de amortiguación que ejercen las válvulas sobre el aceite a presión, se atenúa la vibración.
Hidráulico:
El amortiguador hidráulico se utiliza ampliamente en los sistemas de suspensión de automóviles. Su principio de funcionamiento se basa en que, cuando el chasis y el eje se mueven hacia adelante y hacia atrás, y el pistón se desplaza dentro del cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa fluye repetidamente desde una cavidad interna a otra a través de poros estrechos. En ese momento, la fricción entre el líquido y la pared interna, junto con la fricción interna de las moléculas del líquido, genera una fuerza de amortiguación que reduce la vibración.
El amortiguador de automóvil es exactamente lo que su nombre indica. Su principio de funcionamiento es sencillo: lograr el efecto de "absorción de impactos". Los sistemas de suspensión de los automóviles suelen estar equipados con amortiguadores, y los amortiguadores cilíndricos bidireccionales son los más utilizados. Sin el amortiguador, no se puede controlar el rebote del muelle. Cuando el coche circula por carreteras irregulares, se produce un rebote considerable. Al tomar curvas, también provoca la pérdida de agarre y estabilidad de los neumáticos debido a la vibración vertical del muelle.
