Neumático:
El amortiguador neumático es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Este modelo se caracteriza por un pistón flotante instalado en la parte inferior del cuerpo del cilindro, y una cámara de gas cerrada, formada por el pistón flotante y un extremo del cuerpo del cilindro, se llena con nitrógeno a alta presión. Una junta tórica de gran sección está instalada en el pistón flotante, que separa completamente el aceite del gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que modifican el área de la sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda salta, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve en el fluido de aceite, lo que genera una diferencia de presión entre las cámaras superior e inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión abre las válvulas de compresión y de extensión y fluye en ambos sentidos. Debido a que la válvula produce una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, se atenúa la vibración.
Hidráulico:
Los amortiguadores hidráulicos se utilizan ampliamente en sistemas de suspensión de automóviles. Su principio es que, cuando el chasis y el eje se mueven, y el pistón se mueve dentro del cilindro del amortiguador, el aceite de la carcasa fluye repetidamente de una cavidad interna a otra a través de poros estrechos. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interna, así como la fricción interna de las moléculas del líquido, generan una fuerza amortiguadora de la vibración.
El amortiguador de automóvil, como su nombre indica, funciona de forma sencilla, es decir, se trata de lograr el efecto de "absorción de impactos". Los sistemas de suspensión automotriz suelen estar equipados con amortiguadores, y los amortiguadores cilíndricos bidireccionales son ampliamente utilizados. Sin amortiguador, el rebote del resorte no se puede controlar. Al entrar en una carretera irregular, el vehículo produce un rebote considerable. Al tomar curvas, también se pierde el agarre y la trayectoria de los neumáticos debido a la vibración ascendente y descendente del resorte.
