La responsabilidad principal del parachoques es proteger a los peatones: debido a que los peatones son grupos vulnerables, el parachoques de plástico puede aliviar la fuerza de impacto en las piernas de los peatones, especialmente los terneros, con el diseño razonable de la barra frontal, reducir el grado de lesiones cuando los peatones son golpeados.
En segundo lugar, se utiliza para reducir la pérdida de piezas del vehículo en colisión de velocidad. Si el parachoques está mal diseñado, el daño a estas partes puede ser severo en un choque.
¿Por qué están los parachoques de plástico y llenos de espuma?
De hecho, el parachoques estaba hecho de acero hace mucho tiempo, pero luego se descubrió que la función del parachoques es principalmente para proteger a los peatones, por lo que es natural cambiar a plástico.
Algunas vigas de acero a prueba de choque se cubrirán con una capa de espuma, que es llenar el vacío entre el parachoques de resina y el haz de acero a prueba de choque, de modo que el parachoques no sea tan "suave" desde el exterior, el efecto real está a muy baja velocidad, muy ligera fuerza, puede estar directamente libre de mantenimiento.
Cuanto más bajo es el parachoques, mayor será el costo de reparación:
Cuanto más alto sea el diseño del parachoques, más bajos serán los costos de reparación, según el informe del IIHS. Muchos autos debido al diseño muy bajo del parachoques, cuando la colisión con el SUV, la camioneta no es un papel de amortiguación, el daño de otras partes del vehículo también es relativamente grande.
Los costos de reparación del parachoques delantero son más altos que los costos de reparación del parachoques trasero son significativamente más altos que los costos de reparación del parachoques trasero.
Una es que el parachoques delantero involucra más partes del automóvil, mientras que el parachoques trasero solo implica componentes de valor relativamente bajo, como luces traseras, tuberías de escape y puertas del tronco.
En segundo lugar, debido a que la mayoría de los modelos están diseñados para ser bajos en la parte delantera y alta en la parte posterior, el parachoques trasero tiene una cierta ventaja en altura.
Los parachoques de impacto de baja resistencia pueden hacer frente al impacto, mientras que los parachoques de impacto de alta resistencia juegan el papel de transmisión de fuerza, dispersión y amortiguación, y finalmente transferir a otras estructuras del cuerpo, y luego confiar en la resistencia de la estructura del cuerpo para resistir.
Estados Unidos no considera que el parachoques sea una configuración de seguridad: IIHS en Estados Unidos no considera que el parachoques sea una configuración de seguridad, sino como un accesorio para reducir la pérdida de colisión de baja velocidad. Por lo tanto, la prueba del parachoques también se basa en el concepto de cómo reducir el costo de pérdida y mantenimiento. Hay cuatro tipos de pruebas de choque de parachoques IIHS, que son pruebas de choque frontal delantero y trasero (velocidad de 10 km/h) y pruebas de choque lateral delantero y trasero (velocidad 5 km/h).
