La principal responsabilidad del parachoques es proteger a los peatones: debido a que los peatones son grupos vulnerables, el parachoques de plástico puede aliviar la fuerza del impacto en las piernas de los peatones, especialmente las pantorrillas, con el diseño razonable de la barra delantera, reduce el grado de lesiones cuando los peatones están golpear.
En segundo lugar, se utiliza para reducir la pérdida de piezas del vehículo en colisiones rápidas. Si el parachoques está mal diseñado, el daño a estas piezas puede ser grave en un choque.
¿Por qué los parachoques son de plástico y están rellenos de espuma?
De hecho, el parachoques estaba hecho de acero hace mucho tiempo, pero luego se descubrió que la función del parachoques es principalmente proteger a los peatones, por lo que es natural cambiarlo por plástico.
Algunas vigas de acero a prueba de choques se cubrirán con una capa de espuma, que debe llenar el espacio entre el parachoques de resina y la viga de acero a prueba de choques, de modo que el parachoques no sea tan "suave" desde el exterior, el efecto real Es a muy baja velocidad, muy ligera fuerza, puede estar directamente libre de mantenimiento.
Cuanto más bajo sea el parachoques, mayor será el coste de reparación:
Cuanto mejor sea el diseño del parachoques, menores serán los costes de reparación, según el informe del IIHS. Muchos automóviles, debido al diseño muy bajo del parachoques, cuando la colisión con un SUV o camioneta no tiene una función de amortiguación, el daño a otras partes del vehículo también es relativamente grande.
Los costos de reparación del parachoques delantero son más altos que los costos de reparación del parachoques trasero y son significativamente más altos que los costos de reparación del parachoques trasero.
Una es que el parachoques delantero involucra más partes del automóvil, mientras que el parachoques trasero solo involucra componentes de valor relativamente bajo, como luces traseras, tubos de escape y puertas de maletero.
En segundo lugar, debido a que la mayoría de los modelos están diseñados para ser bajos en la parte delantera y altos en la parte trasera, el parachoques trasero tiene cierta ventaja en altura.
Los parachoques de impacto de baja resistencia pueden hacer frente al impacto, mientras que los parachoques de impacto de alta resistencia desempeñan el papel de transmisión, dispersión y amortiguación de la fuerza, y finalmente se transfieren a otras estructuras de la carrocería y luego dependen de la fuerza de la estructura de la carrocería para resistir. .
Estados Unidos no considera el parachoques como una configuración de seguridad: IIHS en Estados Unidos no considera el parachoques como una configuración de seguridad, sino como un accesorio para reducir las pérdidas por colisiones a baja velocidad. Por lo tanto, las pruebas de parachoques también se basan en el concepto de cómo reducir las pérdidas y los costos de mantenimiento. Hay cuatro tipos de pruebas de choque de parachoques del IIHS, que son pruebas de choque frontal delantero y trasero (velocidad de 10 km/h) y pruebas de choque lateral delantero y trasero (velocidad de 5 km/h).
