La principal responsabilidad del parachoques es proteger a los peatones: debido a que los peatones son grupos vulnerables, el parachoques de plástico puede aliviar la fuerza del impacto en las piernas de los peatones, especialmente las pantorrillas, con el diseño razonable de la barra frontal, reduce el grado de lesiones cuando los peatones son golpeados.
En segundo lugar, se utiliza para reducir la pérdida de piezas del vehículo en colisiones a alta velocidad. Si el parachoques está mal diseñado, el daño a estas piezas puede ser grave en caso de colisión.
¿Por qué los parachoques son de plástico y están rellenos de espuma?
De hecho, hace mucho tiempo los parachoques se fabricaban de acero, pero más tarde se descubrió que la función principal del parachoques es proteger a los peatones, por lo que es natural cambiar a plástico.
Algunas vigas de acero a prueba de choques se cubrirán con una capa de espuma, que sirve para llenar el espacio entre el parachoques de resina y la viga de acero a prueba de choques, de modo que el parachoques no sea tan "blando" desde el exterior, el efecto real es a muy baja velocidad, fuerza muy leve, puede estar directamente libre de mantenimiento.
Cuanto más bajo sea el parachoques, mayor será el coste de reparación:
Según el informe del IIHS, cuanto más alto sea el diseño del parachoques, menores serán los costos de reparación. Muchos vehículos, debido al diseño muy bajo del parachoques, al no tener una función de amortiguación en una colisión con un SUV o una camioneta, el daño a otras partes del vehículo también es relativamente grande.
Los costos de reparación del parachoques delantero son más altos que los costos de reparación del parachoques trasero, que son significativamente más altos que los costos de reparación del parachoques trasero.
Una de ellas es que el parachoques delantero involucra más partes del automóvil, mientras que el parachoques trasero solo involucra componentes de valor relativamente bajo, como luces traseras, tubos de escape y puertas del maletero.
En segundo lugar, debido a que la mayoría de los modelos están diseñados para ser bajos en la parte delantera y altos en la parte trasera, el parachoques trasero tiene una cierta ventaja en altura.
Los parachoques de impacto de baja resistencia pueden hacer frente al impacto, mientras que los parachoques de impacto de alta resistencia desempeñan el papel de transmisión de fuerza, dispersión y amortiguación, y finalmente se transfieren a otras estructuras de la carrocería, y luego dependen de la fuerza de la estructura de la carrocería para resistir.
En Estados Unidos, el parachoques no se considera una configuración de seguridad: el IIHS en Estados Unidos no lo considera una configuración de seguridad, sino un accesorio para reducir las pérdidas en colisiones a baja velocidad. Por lo tanto, las pruebas de parachoques también se basan en el concepto de cómo reducir las pérdidas y los costos de mantenimiento. Existen cuatro tipos de pruebas de choque del IIHS para parachoques: pruebas de choque frontal y trasero (velocidad de 10 km/h) y pruebas de choque lateral frontal y trasero (velocidad de 5 km/h).
