El principio de funcionamiento del freno es principalmente de la fricción, el uso de pastillas de freno y disco de freno (tambor) y neumáticos y la fricción del suelo, la energía cinética del vehículo se convertirá en energía térmica después de la fricción, el automóvil se detendrá. Un sistema de frenado bueno y eficiente debe proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, y tener una buena capacidad de transmisión hidráulica y disipación de calor para garantizar que la fuerza ejercida por el conductor del pedal del freno se pueda transmitir de manera total y efectiva a la bomba principal y las subpumps, y evitar la falla hidráulica y la decadencia de freno causada por el calor alto. Hay frenos de disco y frenos de tambor, pero además de la ventaja de costo, los frenos de batería son mucho menos eficientes que los frenos de disco.
fricción
La "fricción" se refiere a la resistencia del movimiento entre las superficies de contacto de dos objetos en movimiento relativo. El tamaño de la fuerza de fricción (F) es proporcional al producto del coeficiente de fricción (μ) y la presión positiva vertical (N) en la superficie de la fuerza de fricción, expresada por la fórmula física: F = μn. Para el sistema de frenos: (μ) se refiere al coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno, y N es la fuerza de pedal ejercida por el pistón de la pinza de freno en la pastilla de freno. Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción producido por cuanto mayor sea la fricción, pero el coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco cambiará debido al alto calor producido por la fricción, es decir, el coeficiente de fricción (μ) cambia con la temperatura, cada tipo de almohadilla de freno debido a los diferentes materiales de fricción y las almohadillas de fricción, lo que se debe hacer de manera diferente la temperatura de trabajo óptima.
Transferencia de la fuerza de frenado
La fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno en la pastilla de freno se llama fuerza de pedal. Después de que la fuerza del conductor pise el pedal del freno se amplifica por la palanca del mecanismo de pedal, la fuerza se amplifica por el impulso de potencia de vacío utilizando el principio de diferencia de presión de vacío para empujar la bomba maestra del freno. La presión del líquido emitida por la bomba maestra de freno utiliza el efecto de transmisión de potencia incompresible líquido, que se transmite a cada subpump a través del tubo de freno, y el "principio de pascal" se usa para amplificar la presión y empujar el pistón de la subpump para ejercer la fuerza sobre la pastilla de freno. La ley de Pascal se refiere al hecho de que la presión líquida es la misma en todas partes en un recipiente cerrado.
La presión se obtiene dividiendo la fuerza aplicada por el área estresada. Cuando la presión es igual, podemos lograr el efecto de la amplificación de potencia cambiando la proporción del área aplicada y estresada (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Para los sistemas de frenado, la relación entre la bomba total a la presión de la subpump es la relación del área del pistón de la bomba total al área del pistón de la subpump.
