El principio de funcionamiento del freno se debe principalmente a la fricción, el uso de pastillas de freno y discos de freno (tambor) y neumáticos y la fricción del suelo, la energía cinética del vehículo se convertirá en energía térmica después de la fricción, el automóvil se detendrá. Un sistema de frenado bueno y eficiente debe proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, y tener una buena transmisión hidráulica y capacidad de disipación de calor para garantizar que la fuerza ejercida por el conductor desde el pedal del freno pueda transmitirse total y efectivamente a la bomba principal y al subbombas y evita fallas hidráulicas y deterioro de los frenos causados por altas temperaturas. Hay frenos de disco y frenos de tambor, pero además de la ventaja de costos, los frenos de tambor son mucho menos eficientes que los frenos de disco.
fricción
"Fricción" se refiere a la resistencia del movimiento entre las superficies de contacto de dos objetos en movimiento relativo. El tamaño de la fuerza de fricción (F) es proporcional al producto del coeficiente de fricción (μ) y la presión positiva vertical (N) sobre la superficie de la fuerza de fricción, expresada por la fórmula física: F=μN. Para el sistema de frenos: (μ) se refiere al coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno, y N es la fuerza del pedal ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno. Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción producido por mayor será la fricción, pero el coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco cambiará debido al alto calor producido por la fricción, es decir, el coeficiente de fricción (μ) cambia con el temperatura, cada tipo de pastilla de freno debido a diferentes materiales y diferente curva de coeficiente de fricción, por lo que diferentes pastillas de freno tendrán diferente temperatura de trabajo óptima, y el rango de temperatura de trabajo aplicable, esto es lo que todos deben saber al comprar pastillas de freno.
Transferencia de fuerza de frenado
La fuerza que ejerce el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno se llama fuerza del pedal. Después de que la fuerza del conductor que pisa el pedal del freno es amplificada por la palanca del mecanismo del pedal, la fuerza es amplificada por el aumento de potencia de vacío utilizando el principio de diferencia de presión de vacío para empujar la bomba maestra de freno. La presión del líquido emitida por la bomba maestra del freno utiliza el efecto de transmisión de potencia del líquido incompresible, que se transmite a cada subbomba a través del tubo del freno, y el "principio PASCAL" se utiliza para amplificar la presión y empujar el pistón de la subbomba. bomba para ejercer fuerza sobre la pastilla de freno. La Ley de Pascal se refiere al hecho de que la presión del líquido es la misma en todas partes dentro de un recipiente cerrado.
La presión se obtiene dividiendo la fuerza aplicada por el área estresada. Cuando la presión es igual, podemos lograr el efecto de amplificación de potencia cambiando la proporción del área aplicada y estresada (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Para los sistemas de frenado, la relación entre la presión total de la bomba y la subbomba es la relación entre el área del pistón de la bomba total y el área del pistón de la subbomba.
