Las averías frecuentes incluyen la quema de las juntas del motor y las fugas de aire en el sistema de compresión.
La quema de la pastilla del cilindro deteriorará seriamente el funcionamiento del motor, impidiendo su funcionamiento y pudiendo dañar algunas piezas o componentes relacionados.
Durante la fase de compresión y la carrera de trabajo del motor, es necesario asegurarse de que el espacio superior del pistón esté bien sellado y que no se produzcan fugas de aire.
En combinación con los síntomas de quema de la junta del cilindro y fugas en el sistema de compresión, se analizan y evalúan las causas de las señales de falla, y se señalan los métodos de operación para prevenir y eliminar la falla.
Primero, el rendimiento de falla de la almohadilla del cilindro después de ser lavada.
Debido a la diferente posición en la que se produce la quema de la junta del cilindro, los síntomas de la avería también son diferentes:
1. Canalización de gas entre dos cilindros adyacentes.
Sin abrir la descompresión, al agitar el cigüeñal, se percibe que la presión de los dos cilindros es insuficiente, al arrancar el motor se observa humo negro y la velocidad del motor disminuye significativamente, mostrando una potencia insuficiente.
2. Fuga en la culata
El gas comprimido a alta presión se escapa por el orificio del perno de la culata o se filtra por la unión entre la culata y el cuerpo. En la fuga de aire se observa una espuma amarillenta; una fuga importante produce un sonido de "pili" y, a veces, va acompañada de fugas de agua o aceite. Se puede apreciar una acumulación evidente de carbonilla en la superficie de la culata y en el orificio del perno cercano.
3. Gasóleo en el conducto de petróleo
El gas a alta presión fluye hacia el conducto de aceite lubricante que conecta el bloque del motor con la culata. La temperatura del aceite del cárter es siempre alta cuando el motor está en marcha, la viscosidad del aceite disminuye, la presión baja y el deterioro es rápido, y el aceite que se envía al mecanismo de la válvula de lubricación de la culata superior presenta burbujas evidentes.
4. Gas a alta presión en la camisa de agua de refrigeración.
Cuando la temperatura del agua de refrigeración del motor es inferior a 50 °C, al abrir la tapa del depósito de agua se observan burbujas más visibles en su interior, acompañadas de una gran cantidad de gases calientes que salen por la boca del depósito. A medida que aumenta la temperatura del motor, también aumenta la cantidad de gases calientes que salen por la boca del depósito. En este caso, si el tubo de rebose del depósito está obstruido y el depósito se llena hasta la tapa, el fenómeno de las burbujas será más evidente, llegando incluso a producirse un ebullición en casos graves.
5, cilindro del motor y camisa de agua de refrigeración o canalización del aceite lubricante
Aparecerá espuma de aceite amarilla y negra flotando en la superficie del agua de refrigeración del depósito, o bien se observará agua en el aceite del cárter. Cuando estos dos fenómenos de canalización son graves, se producirá una mezcla de agua y aceite en el escape.
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