El método dinámico multicuerpo se utiliza para evaluar la durabilidad estructural de las piezas de cierre de la carrocería. La pieza de la carrocería se considera rígida y las piezas de cierre flexibles. Mediante el análisis dinámico multicuerpo para determinar la carga de las piezas clave, se pueden obtener las propiedades de tensión-deformación correspondientes para evaluar su durabilidad. Sin embargo, considerando las características no lineales de la carga y la deformación del mecanismo de bloqueo, la tira de sellado y el bloque amortiguador, a menudo se requiere una gran cantidad de datos de prueba preliminares para respaldar y establecer un punto de referencia, lo cual es necesario para evaluar con precisión la durabilidad de la estructura de cierre de la carrocería mediante el método dinámico multicuerpo.
Método no lineal transitorio
El modelo de elementos finitos utilizado en la simulación no lineal transitoria es el más completo, e incluye la propia pieza de cierre y sus accesorios, como el sello, el mecanismo de la cerradura de la puerta, el bloque amortiguador, el poste neumático/eléctrico, etc., y también considera las piezas de la carrocería en blanco. Por ejemplo, en el proceso de análisis SLAM de la cubierta frontal, también se examina la durabilidad de las piezas de chapa metálica de la carrocería, como la viga superior del depósito de agua y el soporte del faro.
