El método dinámico multicuerpo se utiliza para evaluar la durabilidad estructural de las piezas de cierre de la carrocería. La carrocería se considera un cuerpo rígido, mientras que las piezas de cierre se definen como cuerpos flexibles. Mediante el análisis dinámico multicuerpo, se obtiene la carga de las piezas clave y, por consiguiente, las propiedades de tensión-deformación correspondientes, lo que permite evaluar su durabilidad. Sin embargo, dada la naturaleza no lineal de la carga y la deformación del mecanismo de cierre, la tira de sellado y el bloque amortiguador, a menudo se requiere una gran cantidad de datos de pruebas preliminares para respaldar y establecer puntos de referencia. Esto es fundamental para evaluar con precisión la durabilidad de la estructura de cierre de la carrocería mediante el método dinámico multicuerpo.
método no lineal transitorio
El modelo de elementos finitos utilizado en la simulación transitoria no lineal es el más completo, ya que incluye la propia pieza de cierre y sus accesorios relacionados, como el sello, el mecanismo de cierre de la puerta, el bloque amortiguador, el poste neumático/eléctrico, etc., y también considera las piezas correspondientes de la carrocería en blanco. Por ejemplo, en el proceso de análisis SLAM de la cubierta frontal, también se examina la durabilidad de las piezas de chapa metálica de la carrocería, como la viga superior del depósito de agua y el soporte del faro.
