El grupo de biela se compone de un cuerpo de biela, una cubierta de cabeza grande de biela, un manguito de cabeza pequeña de biela, un casquillo de cojinete de cabeza grande de biela y un perno (o tornillo) de biela, etc. El grupo de biela está sujeto al gas. fuerza del bulón del pistón, su propia oscilación y la fuerza de inercia alternativa del grupo de pistones. La magnitud y dirección de estas fuerzas cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela está sujeta a compresión, tensión y otras cargas alternas. El varillaje debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. La resistencia a la fatiga es insuficiente, a menudo causa la fractura del cuerpo de la biela o del perno de la biela, y luego produce daños graves a toda la máquina. Si la rigidez es insuficiente, provocará la deformación por flexión del cuerpo de la biela y la deformación más importante de la cabeza grande de la biela, lo que provocará el rectificado parcial del pistón, el cilindro, el cojinete y el muñón del cigüeñal.
El cuerpo de la biela se compone de tres partes, y la parte conectada con el pasador del pistón se llama cabeza pequeña de la biela; La parte conectada con el cigüeñal se llama cabeza de biela, y la parte de biela que conecta la cabeza pequeña y la cabeza grande se llama biela.
Para reducir el desgaste entre la biela y el bulón del pistón, se presiona el casquillo de bronce de pared delgada en el pequeño orificio de la cabeza. Taladre o fresa ranuras en cabezales y bujes pequeños para permitir que el agua entre en la superficie de contacto entre el buje y el pasador del pistón.
El cuerpo de la biela es una biela larga, la fuerza en el trabajo también es grande, para evitar su deformación por flexión, el cuerpo de la biela debe tener suficiente rigidez. Por esta razón, el cuerpo de biela del motor de vehículo adopta mayoritariamente una sección en forma de 1. La sección en forma de 1 puede minimizar la masa bajo la condición de suficiente rigidez y resistencia. La sección en forma de H se utiliza para motores de alta resistencia. Algunos motores utilizan una biela con una cabeza pequeña para inyectar aceite para enfriar el pistón. Se deben perforar agujeros a lo largo del cuerpo de la varilla. Para evitar la concentración de tensiones, el cuerpo de la biela y la cabeza pequeña y la cabeza grande están conectados mediante una transición suave de un arco grande.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de masa de cada biela de cilindro debe limitarse al rango mínimo. Al ensamblar el motor en fábrica, generalmente se toma el gramo como unidad de medida según la masa de la cabeza inferior de la biela, y se selecciona el mismo grupo de bielas para el mismo motor.
En el motor tipo V, los cilindros correspondientes en las columnas izquierda y derecha comparten un pasador de cigüeñal, y la biela tiene tres tipos: biela paralela, biela de horquilla y biela principal y auxiliar.
