El grupo de biela está compuesto por el cuerpo de la biela, la tapa de la culata grande, el manguito de la culata pequeña, el casquillo del cojinete de la culata grande y el perno (o tornillo) de la biela. El grupo de biela está sujeto a la fuerza del gas del pasador del pistón, a su propia oscilación y a la fuerza de inercia recíproca del grupo del pistón. La magnitud y la dirección de estas fuerzas cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela está sujeta a compresión, tensión y otras cargas alternas. El varillaje debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. Una resistencia a la fatiga insuficiente suele provocar la fractura del cuerpo de la biela o del perno de la biela, lo que produce daños graves en toda la máquina y un accidente grave. Si la rigidez es insuficiente, provocará la deformación por flexión del cuerpo de la biela y la deformación decimal de la culata grande de la biela, lo que provocará el rectificado parcial del pistón, el cilindro, el cojinete y el pasador del cigüeñal.
El cuerpo de la biela se compone de tres partes, y la parte conectada con el pasador del pistón se llama cabeza pequeña de la biela; la parte conectada con el cigüeñal se llama cabeza de la biela, y la parte de la biela que conecta la cabeza pequeña y la cabeza grande se llama biela.
Para reducir el desgaste entre la biela y el bulón, se presiona el buje de bronce de pared delgada en el pequeño orificio de la cabeza. Perfore o fresa ranuras en las cabezas y bujes pequeños para permitir que las salpicaduras entren en la superficie de contacto entre el buje y el bulón.
El cuerpo de la biela es largo y soporta una gran fuerza. Para evitar su deformación por flexión, debe ser lo suficientemente rígido. Por esta razón, los cuerpos de biela de los motores de vehículos suelen tener una sección en forma de 1. Esta sección minimiza la masa con suficiente rigidez y resistencia. La sección en forma de H se utiliza en motores de alta resistencia. Algunos motores utilizan una biela con una cabeza pequeña para inyectar aceite y refrigerar el pistón. Se deben perforar orificios longitudinalmente en el cuerpo de la biela. Para evitar la concentración de tensiones, el cuerpo de la biela, la cabeza pequeña y la cabeza grande están conectados mediante una transición suave de un gran arco.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de masa de cada biela debe limitarse al mínimo. Al ensamblar el motor en fábrica, generalmente se utiliza el gramo como unidad de medida, según la masa de la cabeza inferior de la biela, y se selecciona el mismo grupo de bielas para el mismo motor.
En el motor tipo V, los cilindros correspondientes en las columnas izquierda y derecha comparten un pasador de cigüeñal, y la biela tiene tres tipos: biela paralela, biela de horquilla y biela principal y auxiliar.
