El termostato es un tipo de dispositivo de regulación automática de la temperatura, que generalmente contiene un componente de detección de temperatura, al expandirse o contraerse para abrir y cerrar el flujo del líquido de enfriamiento, es decir, ajusta automáticamente el agua en el radiador de acuerdo con la temperatura del enfriamiento. líquido, cambie el rango de circulación del líquido de enfriamiento para ajustar la capacidad de disipación de calor del sistema de enfriamiento.
El termostato principal del motor es un termostato de tipo cera, controlado por la parafina del interior mediante el principio de expansión térmica y contracción en frío para controlar la circulación del refrigerante. Cuando la temperatura de enfriamiento es inferior al valor especificado, la parafina refinada en el cuerpo sensor de temperatura del termostato es sólida, la válvula del termostato bajo la acción del resorte para cerrar el canal entre el motor y el radiador, el refrigerante a través de la bomba de agua para Regrese al motor, el ciclo pequeño del motor. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor especificado, la parafina comienza a derretirse y gradualmente se convierte en líquido, y el volumen aumenta y presiona el tubo de goma para que se contraiga. Al mismo tiempo, el tubo de goma se contrae y ejerce un empuje hacia arriba sobre la varilla de empuje. La varilla de empuje tiene un empuje hacia abajo sobre la válvula para abrir la válvula. En este momento, el refrigerante fluye a través del radiador y la válvula del termostato, y luego regresa al motor a través de la bomba de agua para una mayor circulación. La mayor parte del termostato está dispuesto en el tubo de salida de agua de la culata del cilindro, lo que tiene la ventaja de una estructura simple y fácil descarga de burbujas en el sistema de enfriamiento; La desventaja es que el termostato muchas veces se abre y cierra cuando está en funcionamiento, produciendo un fenómeno de oscilación.
Cuando la temperatura de funcionamiento del motor es baja (por debajo de 70 °C), el termostato cierra automáticamente el camino que conduce al radiador y abre el camino que conduce a la bomba de agua. El agua de refrigeración que fluye fuera de la camisa de agua ingresa a la bomba de agua directamente a través de la manguera y la bomba de agua la envía a la camisa de agua para su circulación. Debido a que el agua de refrigeración no se disipa en el radiador, la temperatura de funcionamiento del motor puede aumentar rápidamente. Cuando la temperatura de funcionamiento del motor es alta (superior a 80 °C), el termostato cierra automáticamente el camino que conduce a la bomba de agua y abre el camino que conduce al radiador. El agua de refrigeración que sale de la camisa de agua es enfriada por el radiador y luego enviada a la camisa de agua por la bomba de agua, lo que mejora la intensidad de enfriamiento y evita que el motor se sobrecaliente. Esta ruta ciclista se llama ciclo grande. Cuando la temperatura de funcionamiento del motor está entre 70 °C y 80 °C, existen ciclos grandes y pequeños al mismo tiempo, es decir, parte del agua de refrigeración para el ciclo grande y la otra parte del agua de refrigeración para el ciclo pequeño.
La función del termostato del coche es cerrar el coche antes de que la temperatura no haya alcanzado la temperatura normal. En este momento, la bomba de agua devuelve el líquido refrigerante del motor al motor y se realiza una pequeña circulación en el motor para que el motor se caliente rápidamente. Cuando la temperatura excede lo normal, se puede abrir para que el líquido de enfriamiento atraviese todo el circuito del radiador del tanque para una gran circulación, a fin de disipar rápidamente el calor.
