El termostato es un tipo de dispositivo de regulación de temperatura automática, que generalmente contiene un componente de detección de temperatura, expandiéndose o reduciendo para encender y apagar el flujo del líquido de enfriamiento, es decir, ajuste automáticamente el agua en el radiador de acuerdo con la temperatura del líquido de enfriamiento, cambie el rango de circulación del líquido de enfriamiento, para ajustar la capacidad de disipación del sistema de enfriamiento.
El termostato principal del motor es el termostato de tipo cera, que está controlado por la parafina en el interior a través del principio de expansión térmica y contracción fría para controlar la circulación del refrigerante. Cuando la temperatura de enfriamiento es más baja que el valor especificado, la parafina refinada en el cuerpo de detección de temperatura del termostato es sólida, la válvula del termostato bajo la acción del resorte para cerrar el canal entre el motor y el radiador, el refrigerante a través de la bomba de agua para regresar al motor, el pequeño ciclo del motor. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor especificado, la parafina comienza a derretirse y gradualmente se convierte en un líquido, y el volumen aumenta y presiona el tubo de goma para que se encoja. Al mismo tiempo, el tubo de goma se encoge y ejerce un empuje hacia arriba en la barra de empuje. La varilla de empuje tiene un empuje hacia abajo en la válvula para abrir la válvula. En este momento, el refrigerante fluye a través del radiador y la válvula del termostato, y luego fluye hacia el motor a través de la bomba de agua para una gran circulación. La mayor parte del termostato está dispuesto en la tubería de salida de agua de la cabeza del cilindro, que tiene la ventaja de una estructura simple y fácil de descargar las burbujas en el sistema de enfriamiento; La desventaja es que el termostato a menudo se abre y cierra al trabajar, produciendo fenómeno de oscilación.
Cuando la temperatura de funcionamiento del motor es baja (por debajo de 70 ° C), el termostato cierra automáticamente la vía que conduce al radiador y abre la vía que conduce a la bomba de agua. El agua de enfriamiento que fluye de la chaqueta de agua ingresa a la bomba de agua directamente a través de la manguera, y la bomba de agua envía a la chaqueta de agua para la circulación. Debido a que el agua de enfriamiento no se disipa por el radiador, la temperatura de trabajo del motor puede aumentarse rápidamente. Cuando la temperatura de trabajo del motor es alta (por encima de 80 ° C), el termostato cierra automáticamente el camino que conduce a la bomba de agua y abre la ruta que conduce al radiador. El radiador se enfría el agua de enfriamiento de la chaqueta de agua y luego se envía a la chaqueta de agua por la bomba de agua, lo que mejora la intensidad de enfriamiento y evita que el motor se sobrecaliente. Esta ruta del ciclo se llama ciclo grande. Cuando la temperatura de funcionamiento del motor está entre 70 ° C y 80 ° C, existen ciclos grandes y pequeños al mismo tiempo, es decir, parte del agua de enfriamiento para un ciclo grande y la otra parte del agua de enfriamiento para un ciclo pequeño.
La función del termostato del automóvil es cerrar el automóvil antes de que la temperatura no haya alcanzado la temperatura normal. En este momento, la bomba de agua devuelve el líquido de enfriamiento del motor al motor, y la pequeña circulación en el motor se lleva a cabo para calentar el motor rápidamente. Cuando la temperatura excede la normalidad, se puede abrir, de modo que el líquido de enfriamiento a través de todo el circuito del radiador del tanque para una gran circulación, para calentar rápidamente la disipación.
