¿Cuál es la función del volante del coche?
Una pieza en forma de disco con alta inercia rotacional actúa como un dispositivo de almacenamiento de energía. En un motor de cuatro tiempos, cada cuatro tiempos del pistón genera potencia, lo que significa que solo los tiempos de potencia realizan el trabajo, mientras que los tiempos de escape, admisión y compresión consumen energía. En el extremo de salida de potencia del cigüeñal, es decir, el lado conectado a la transmisión y al equipo de trabajo, la función principal del volante de inercia es almacenar la energía y la inercia fuera de los tiempos de potencia del motor. En un motor de cuatro tiempos, solo el tiempo de potencia absorbe la energía almacenada en el volante de inercia.
El volante de inercia posee una gran inercia rotacional. Debido a la generación de potencia discontinua de cada cilindro del motor, la velocidad del mismo también es variable. Al aumentar la velocidad del motor, la energía cinética del volante aumenta y se almacena; al disminuir la velocidad del motor, la energía cinética del volante disminuye y se libera. La función principal del volante de inercia es reducir las fluctuaciones de velocidad durante el funcionamiento del motor.
Instalado en la parte trasera del cigüeñal, con inercia rotacional, su función es almacenar la energía del motor, superar la resistencia de otros componentes y asegurar la rotación uniforme del cigüeñal. A través del embrague instalado en el volante, el motor se conecta a la transmisión del vehículo y se acopla al motor de arranque para facilitar el arranque. Además, es el punto de integración para la detección de la posición del cigüeñal y la detección de velocidad.
Durante la carrera de potencia, la energía transmitida por el motor al cigüeñal, además de ser externa, es absorbida en parte por el volante de inercia, lo que minimiza el aumento de velocidad de este. En las carreras de escape, admisión y compresión, el volante de inercia libera la energía almacenada para compensar el trabajo consumido en estas tres carreras, evitando así una disminución excesiva de la velocidad de rotación del cigüeñal.
Además, el volante tiene las siguientes funciones: El volante es la parte activa del embrague de fricción; en el borde del volante, hay un engranaje anular del volante para arrancar el motor; en el volante, también hay una marca de tope superior para calibrar el tiempo de encendido o el tiempo de inyección de combustible y ajustar el juego de válvulas.
Los principales síntomas de un volante dañado en un automóvil son temblores del motor, ruido anormal, dificultad para arrancar, desequilibrio de la transmisión, dificultad para cambiar de marcha, deslizamiento o desacoplamiento incompleto del embrague y ruido o temblores anormales del embrague.
Dificultad para arrancar y anomalía en ralentí:
Se escucha un ruido anormal y un sonido de fricción metálica durante el encendido, o un fuerte impacto metálico, y varios intentos de arranque siguen sin éxito. Esto suele deberse al desgaste o la deformación de la corona del volante, lo que impide que el engranaje pequeño del motor de arranque engrane correctamente. Si el daño en la corona supera los 4 dientes, es necesario reemplazar el volante.
Vibración al ralentí: Vibraciones continuas en el volante o la carrocería del vehículo durante el ralentí, que se reducen al pisar el embrague. Esta es una característica típica de un desequilibrio dinámico del volante, que altera la rotación suave del cigüeñal y provoca resonancia en el vehículo.
Transmisión de potencia anormal: Durante la aceleración, la velocidad del motor aumenta, pero la del vehículo aumenta lentamente, con una sensación de vibración constante, lo que puede aumentar el consumo de combustible entre un 10 % y un 30 %. La vibración causada por la rotura del resorte del amortiguador del volante bimasa o el desequilibrio en la transmisión del volante provocarán un almacenamiento y liberación de energía inestables, lo que resulta en un retraso en la potencia.
Disminución significativa del rendimiento: La velocidad máxima puede disminuir entre 15 y 20 km/h, la capacidad de ascenso puede disminuir hasta un 40 % y puede haber ruidos anormales en el eje de transmisión. El descuido prolongado puede causar daños secundarios, como el desgaste del eje de entrada de la transmisión.
Fallos anormales del sistema de embrague y transmisión:
Funcionamiento anormal del embrague:
Patinaje del embrague: dificultad para arrancar a baja velocidad, aceleración débil y en casos graves puede emitir olor a quemado o humo.
Desacoplamiento incompleto del embrague: el pedal del embrague no se puede presionar completamente para cortar la potencia, lo que genera dificultad para cambiar de marcha, desgaste o incapacidad para detener el vehículo.
Ruido y vibración: Se producen vibraciones en estado semiembragado, y también se producen durante el arranque o el desembrague. Estos síntomas suelen deberse a un descentramiento excesivo de la cara frontal del volante (> 0,2 mm) o al desgaste del plano de contacto, lo que afecta al funcionamiento normal del embrague. Trastorno del sistema de transmisión: Al cambiar de marcha, se produce una sensación de atascamiento, dificultad para cambiar de marcha o incluso desequilibrio en la transmisión de la caja de cambios. Un volante dañado interfiere directamente con la conexión entre el embrague y la caja de cambios, lo que resulta en un rendimiento deficiente del cambio de marcha.
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