Junta de turbocompresor propensa a la falla.
Las principales causas de la fuga de gas de la junta del turbocompresor
Las principales causas de la fuga de gas en las juntas de turbocompresores incluyen:
Envejecimiento de los elementos de sellado : Con el aumento del tiempo de uso del vehículo, el anillo de sellado de sello de aceite y otros componentes envejecerán gradualmente, perderán elasticidad, lo que resulta en fugas de gas.
Palos lubricación : La mala lubricación dentro del sobrealimentador puede conducir a una mayor fricción entre los componentes, lo que resulta en un desgaste parcial y fugas de aceite.
Daño externo : Si el vehículo ha sido afectado en el pasado, el sobrealimentador puede dañarse, lo que resulta en una fuga de gas.
Influencia de la fuga de la junta del turbocompresor
La fuga de la junta del turbocompresor conducirá a la escasez de energía del motor, la relación de combustible de aire no es precisa e incluso la luz de falla del motor. Si no se maneja a tiempo, puede causar daños más graves al motor.
La solución es
Reemplace el elemento de sellado : Si la fuga de aire es causada por el envejecimiento del elemento de sellado, puede reemplazar el nuevo anillo de sellado o la junta de sellado.
Lubricación mejorada : Asegúrese de que el interior del sobrealimentador esté bien lubricado, puede agregar aceite o reemplazar piezas desgastadas.
Inspeccione y repare el daño : Si el sobrealimentador está dañado por el impacto, inspeccione y repare o reemplace la parte dañada.
Mantenimiento profesional : Si los métodos anteriores no resuelven el problema, debe buscar servicios de mantenimiento profesional.
Los parámetros de la carcasa de la junta del turbocompresor implican muchos aspectos, incluido el material, la estructura, el rendimiento, etc., para garantizar que el turbocompresor pueda funcionar de manera estancada y eficiente bajo un entorno de trabajo de alta temperatura y alta presión. Aquí hay una descripción general de algunos de los parámetros clave:
Material : La cáscara de la junta del turbocompresor generalmente está hecha de materiales resistentes al desgaste de alta temperatura, como la aleación-718, etc. Estos materiales pueden resistir el desgaste y la oxidación a alta temperatura durante mucho tiempo y mantener buenas propiedades mecánicas. Por ejemplo, una aleación de doble capa 718/recubrimiento de Nicraly depositado utilizando un proceso de pulverización térmica de oxígeno de alta velocidad (HVOF) mejora las propiedades de corrosión de alta temperatura y desgaste de corrosión de los componentes de hierro fundido (GCI) grises .
Construcción : La carcasa de la junta del turbocompresor está diseñada para ser de construcción de múltiples capas, incluida al menos un módulo de carcasa de temperatura que rodea parcialmente la carcasa de la turbina y/o la carcasa del compresor y/o la carcasa de rodamientos de forma radial y axialmente. Además, se incluyen un módulo de carcasa a prueba de explosión interna y un módulo de vivienda a prueba de explosión externo para protección adicional y seguridad .
Rendimiento : La carcasa de la junta del turbocompresor debe tener una buena resistencia a la temperatura, capaz de mantener la estabilidad a temperaturas de hasta 900 ° C, resistencia a la oxidación y la corrosión. La resistencia a la erosión y la oxidación de alta temperatura se pueden mejorar significativamente mediante el uso de tecnologías de recubrimiento avanzadas, como la aleación-718, gracias a su buena adhesión al sustrato, la alta dureza y la formación de una fase protectora a altas temperaturas .
En resumen, el diseño paramétrico de la carcasa de la junta del turbocompresor está diseñado para garantizar su confiabilidad y durabilidad en condiciones de operación extremas, mediante el uso de materiales de alto rendimiento y tecnología avanzada, así como una construcción de múltiples capas cuidadosamente diseñada, para cumplir con estos requisitos.
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