Principio del ventilador de aire acondicionado del automóvil.
Resumen: El sistema de aire acondicionado de un automóvil es un dispositivo para enfriar, calentar, intercambiar y purificar el aire del vagón. Puede proporcionar un entorno de conducción cómodo para los pasajeros, reducir la intensidad de la fatiga de los conductores y mejorar la seguridad de la conducción. El equipo de aire acondicionado se ha convertido en uno de los indicadores para medir si el coche está completo. El sistema de aire acondicionado para automóviles se compone de compresor, ventilador de aire acondicionado, condensador, secador de almacenamiento de líquido, válvula de expansión, evaporador y ventilador, etc. Este artículo presenta principalmente el principio del ventilador de aire acondicionado para automóviles.
Con el calentamiento global y la mejora de las exigencias de las personas en cuanto al entorno de conducción, cada vez más coches están equipados con sistemas de aire acondicionado. Según las estadísticas, en 2000, el 78% de los automóviles vendidos en Estados Unidos y Canadá estaban equipados con aire acondicionado, y ahora se estima de manera conservadora que al menos el 90% de los automóviles tienen aire acondicionado, además de brindar comodidad. entorno de conducción para las personas. Como usuario de un automóvil, el lector debe comprender su principio para poder resolver situaciones de emergencia de manera más efectiva y rápida.
1. Principio de funcionamiento del sistema de refrigeración automotriz.
El principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del aire acondicionado del automóvil.
1, el principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del aire acondicionado del automóvil.
El ciclo del sistema de refrigeración del aire acondicionado de un automóvil consta de cuatro procesos: compresión, liberación de calor, estrangulación y absorción de calor.
(1) Proceso de compresión: el compresor inhala el gas refrigerante a baja temperatura y presión en la salida del evaporador, lo comprime en gas a alta temperatura y alta presión y luego lo envía al condensador. La función principal de este proceso es comprimir y presurizar el gas para que sea fácil de licuar. Durante el proceso de compresión, el estado del refrigerante no cambia y la temperatura y la presión continúan aumentando, formando gas sobrecalentado.
(2) Proceso de liberación de calor: el gas refrigerante sobrecalentado a alta temperatura y alta presión ingresa al condensador (radiador) para el intercambio de calor con la atmósfera. Debido a la reducción de presión y temperatura, el gas refrigerante se condensa en un líquido y libera una gran cantidad de calor. La función de este proceso es expulsar el calor y condensar. El proceso de condensación se caracteriza por un cambio en el estado del refrigerante, es decir, bajo condiciones de presión y temperatura constantes, cambia gradualmente de gas a líquido. El líquido refrigerante después de la condensación es un líquido de alta presión y alta temperatura. El líquido refrigerante está sobreenfriado y cuanto mayor es el grado de sobreenfriamiento, mayor es la capacidad de la evaporación para absorber calor durante el proceso de evaporación y mejor es el efecto de refrigeración, es decir, el correspondiente aumento en la producción de frío.
(3) proceso de estrangulamiento: el líquido refrigerante a alta presión y alta temperatura se estrangula a través de la válvula de expansión para reducir la temperatura y la presión, y el dispositivo de expansión se elimina en forma de niebla (pequeñas gotas). La función del proceso es enfriar el refrigerante y reducir la presión, desde el líquido de alta temperatura y alta presión hasta el líquido de baja presión y temperatura, para facilitar la absorción de calor, controlar la capacidad de refrigeración y mantener el funcionamiento normal de la refrigeración. sistema.
4) Proceso de absorción de calor: el líquido refrigerante de niebla después de enfriar y presionar por la válvula de expansión ingresa al evaporador, por lo que el punto de ebullición del refrigerante es mucho más bajo que la temperatura dentro del evaporador, por lo que el líquido refrigerante se evapora en el evaporador y hierve. gas. En el proceso de evaporación para absorber mucho calor alrededor, reduzca la temperatura dentro del automóvil. Luego, el gas refrigerante a baja temperatura y baja presión sale del evaporador y espera a que el compresor vuelva a inhalar. El proceso endotérmico se caracteriza porque el estado del refrigerante cambia de líquido a gaseoso y la presión no cambia en este momento, es decir, el cambio de este estado se lleva a cabo durante el proceso de presión constante.
2, el sistema de refrigeración de aire acondicionado automotriz generalmente se compone de compresores, condensadores, secadores de almacenamiento de líquidos, válvulas de expansión, evaporadores y sopladores. Como se muestra en la Figura 1, los componentes están conectados mediante tubos de cobre (o aluminio) y caucho de alta presión para formar un sistema cerrado. Cuando funciona el sistema de frío, en este sistema cerrado circulan los diferentes estados de la memoria de refrigeración, y cada ciclo tiene cuatro procesos básicos:
(1) Proceso de compresión: el compresor inhala el gas refrigerante a la salida del evaporador a baja temperatura y presión, y lo comprime en un compresor de extracción de gas de alta temperatura y alta presión.
(2) Proceso de liberación de calor: el gas refrigerante sobrecalentado a alta temperatura y alta presión ingresa al condensador y el gas refrigerante se condensa en un líquido debido a la reducción de presión y temperatura, y se libera mucho calor.
(3) proceso de estrangulamiento: después de que el líquido refrigerante con alta temperatura y presión pasa a través del dispositivo de expansión, el volumen aumenta, la presión y la temperatura caen bruscamente y el dispositivo de expansión se elimina en una niebla (pequeñas gotas).
(4) Proceso de absorción de calor: el líquido refrigerante de niebla ingresa al evaporador, por lo que el punto de ebullición del refrigerante es mucho más bajo que la temperatura dentro del evaporador, por lo que el líquido refrigerante se evapora y se convierte en gas. Durante el proceso de evaporación, se absorbe una gran cantidad de calor y luego el vapor refrigerante de baja temperatura y presión ingresa al compresor.
2 Principio de funcionamiento del soplador
Por lo general, el ventilador del automóvil es un ventilador centrífugo, y el principio de funcionamiento del ventilador centrífugo es similar al del ventilador centrífugo, excepto que el proceso de compresión del aire generalmente se lleva a cabo bajo la acción de la fuerza centrífuga a través de varios motores de trabajo. impulsores (o varias etapas). El soplador tiene un rotor giratorio de alta velocidad y la pala del rotor impulsa el aire para que se mueva a alta velocidad. La fuerza centrífuga hace que el aire fluya hacia la salida del ventilador a lo largo de la línea de espiral en la forma de espiral de la carcasa, y el flujo de aire de alta velocidad tiene una cierta presión del viento. El aire nuevo se repone a través del centro de la vivienda.
En teoría, la curva característica de presión-flujo del ventilador centrífugo es una línea recta, pero debido a la resistencia a la fricción y otras pérdidas dentro del ventilador, la curva característica real de presión y flujo disminuye suavemente con el aumento del caudal, y la curva característica de flujo y presión real disminuye suavemente con el aumento del caudal. La curva de flujo de potencia correspondiente del ventilador centrífugo aumenta con el aumento del caudal. Cuando el ventilador funciona a velocidad constante, el punto de trabajo del ventilador se moverá a lo largo de la curva característica presión-flujo. El estado de funcionamiento del ventilador durante el funcionamiento depende no solo de su propio rendimiento, sino también de las características del sistema. Cuando aumenta la resistencia de la red de tuberías, la curva de rendimiento de la tubería se vuelve más pronunciada. El principio básico de la regulación del ventilador es obtener las condiciones de trabajo requeridas cambiando la curva de rendimiento del propio ventilador o la curva característica de la red de tuberías externa. Por lo tanto, se instalan algunos sistemas inteligentes en el automóvil para ayudarlo a funcionar normalmente cuando se conduce a baja, media y alta velocidad.
Principio de control del soplador
2.1 Control automático
Cuando se presiona el interruptor "automático" del tablero de control del aire acondicionado, la computadora del aire acondicionado ajusta automáticamente la velocidad del ventilador de acuerdo con la temperatura del aire de salida requerida.
Cuando la dirección del flujo de aire se selecciona en "cara" o "dirección de flujo dual", y el ventilador está en un estado de baja velocidad, la velocidad del ventilador cambiará de acuerdo con la fuerza solar dentro del rango límite.
(1) Operación del control de baja velocidad
Durante el control de baja velocidad, la computadora del aire acondicionado desconecta el voltaje base del triodo de potencia, y el triodo de potencia y el relé de velocidad ultraalta también se desconectan. La corriente fluye desde el motor del ventilador hasta la resistencia del ventilador y luego lleva la plancha para hacer que el motor funcione a baja velocidad.
La computadora del aire acondicionado tiene las siguientes 7 partes: 1 batería, 2 interruptor de encendido, 3 relé del calentador, motor del ventilador, 5 resistencia del ventilador, 6 transistor de potencia, 7 cables del fusible de temperatura, 8 computadora del aire acondicionado, 9 relé de alta velocidad.
(2) Operación del control de velocidad media
Durante el control de velocidad media, el triodo de potencia ensambla un fusible de temperatura, que protege al triodo de daños por sobrecalentamiento. La computadora del aire acondicionado cambia la corriente base del triodo de potencia cambiando la señal de accionamiento del ventilador para lograr el propósito de control inalámbrico de la velocidad del motor del ventilador.
3) Operación del control de alta velocidad.
Durante el control de alta velocidad, la computadora del aire acondicionado desconecta el voltaje base del triodo de potencia, su conector No. 40 y el relé de alta velocidad se enciende, y la corriente del motor del ventilador fluye a través de la alta velocidad. relé, y luego al tirante, haciendo que el motor gire a alta velocidad.
2.2 Precalentamiento
En el estado de control automático, un sensor de temperatura fijado en la parte inferior del núcleo del calentador detecta la temperatura del refrigerante y realiza el control de precalentamiento. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 40 °C y el interruptor automático está encendido, el ordenador del aire acondicionado cierra el ventilador para evitar que salga aire frío. Por el contrario, cuando la temperatura del refrigerante es superior a 40°C, el ordenador del aire acondicionado pone en marcha el ventilador y lo hace girar a baja velocidad. A partir de ese momento, la velocidad del ventilador se controla automáticamente de acuerdo con el flujo de aire calculado y la temperatura del aire de salida requerida.
El control de precalentamiento descrito anteriormente existe sólo cuando el flujo de aire se selecciona en la dirección "inferior" o "flujo dual".
2.3 Control retardado del flujo de aire (sólo para refrigeración)
El control retardado del flujo de aire se basa en la temperatura dentro del enfriador detectada por el sensor de temperatura del evaporador. demora
El control del flujo de aire puede evitar la descarga accidental de aire caliente del aire acondicionado. Esta operación de control de retardo se realiza sólo una vez cuando se arranca el motor y se cumplen las siguientes condiciones: 1 funcionamiento del compresor; Coloque el control de 2 ventiladores en el estado "automático" (encendido automático); 3 control del flujo de aire en el estado "cara"; Ajuste a "Cara" a través del interruptor de cara, o configúrelo en "cara" en el control automático; 4 La temperatura dentro del refrigerador es superior a 30 ℃
El funcionamiento del control retardado del flujo de aire es el siguiente:
Incluso cuando se cumplan las cuatro condiciones anteriores y se haya arrancado el motor, el motor del ventilador no se puede arrancar inmediatamente. El motor del ventilador tiene una diferencia de 4 segundos, pero se debe encender el compresor, arrancar el motor y utilizar el gas refrigerante para enfriar el evaporador. El motor del ventilador trasero de 4 segundos arranca, funciona a baja velocidad en los primeros 5 segundos y acelera gradualmente hasta una velocidad alta en los últimos 6 segundos. Esta operación evita la descarga repentina de aire caliente desde el respiradero, lo que puede causar agitación.
Comentarios finales
El perfecto sistema de aire acondicionado controlado por computadora para automóvil puede ajustar automáticamente la temperatura, la humedad, la limpieza, el comportamiento y la ventilación del aire en el automóvil, y hacer que el aire en el automóvil fluya a una cierta velocidad y dirección para proporcionar un buen ambiente de conducción para pasajeros, y garantizar que los pasajeros se encuentren en un ambiente de aire confortable en diversos climas y condiciones externas. Puede evitar que el cristal de la ventana se congele, de modo que el conductor pueda mantener una visión clara y brindar una garantía básica para una conducción segura.
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