Principio del soplador de aire acondicionado del automóvil
Resumen: El sistema de aire acondicionado del automóvil es un dispositivo para realizar el enfriamiento, la calefacción, el intercambio de aire y la purificación de aire del aire en el carro. Puede proporcionar un ambiente de conducción cómodo para los pasajeros, reducir la intensidad de la fatiga de los conductores y mejorar la seguridad de la conducción. El equipo de aire acondicionado se ha convertido en uno de los indicadores para medir si el automóvil está completo. El sistema de aire acondicionado de automóviles está compuesto por compresor, soplador de aire acondicionado, condensador, secadora de almacenamiento de líquidos, válvula de expansión, evaporador y soplador, etc. Este documento introduce principalmente el principio del soplador de aire acondicionado de automóvil.
Con el calentamiento global y la mejora de los requisitos de las personas para el entorno de conducción, cada vez más automóviles están equipados con sistemas de aire acondicionado. Según Statistics, en 2000, el 78% de los automóviles vendidos en los Estados Unidos y Canadá han sido equipados con aire acondicionado, y ahora se estima conservadoramente que al menos el 90% de los automóviles están con aire acondicionado, además de llevar un entorno de conducción cómodo a las personas. Como usuario de un automóvil, el lector debe comprender su principio, para que las situaciones de emergencia se puedan resolver de manera más efectiva y rápida.
1. Principio de trabajo del sistema de refrigeración automotriz
El principio de funcionamiento del sistema de refrigeración de aire acondicionado del automóvil
1, El principio de funcionamiento del sistema de refrigeración de aire acondicionado del automóvil
El ciclo del sistema de refrigeración de aire acondicionado del automóvil consta de cuatro procesos: compresión, liberación de calor, aceleración y absorción de calor.
(1) Proceso de compresión: el compresor inhala el gas refrigerante de baja temperatura y baja presión en la salida del evaporador, lo comprime a gas de alta temperatura y alta presión, y luego lo envía al condensador. La función principal de este proceso es comprimir y presurizar el gas para que sea fácil de licuar. Durante el proceso de compresión, el estado del refrigerante no cambia, y la temperatura y la presión continúan aumentando, formando gas sobrecalentado.
(2) Proceso de liberación de calor: el gas refrigerante sobrecalentado de alta temperatura y alta presión ingresa al condensador (radiador) para el intercambio de calor con la atmósfera. Debido a la reducción de la presión y la temperatura, el gas refrigerante se condensa en un líquido y libera una gran cantidad de calor. La función de este proceso es expulsar el calor y la condensación. El proceso de condensación se caracteriza por un cambio en el estado del refrigerante, es decir, bajo la condición de presión y temperatura constantes, cambia gradualmente de gas a líquido. El líquido refrigerante después de la condensación es de alta presión y líquido de alta temperatura. El líquido refrigerante se superpone, y mayor es el grado de sobreenfriamiento, mayor es la capacidad de evaporación para absorber el calor durante el proceso de evaporación, y cuanto mejor sea el efecto de refrigeración, es decir, el aumento correspondiente en la producción de frío.
(3) Proceso de estrangulamiento: el líquido refrigerante de alta presión y alta temperatura se estrangula a través de la válvula de expansión para reducir la temperatura y la presión, y el dispositivo de expansión se elimina en una niebla (gotas pequeñas). El papel del proceso es enfriar el refrigerante y reducir la presión, desde la alta temperatura y el líquido de alta presión hasta el líquido de presión a baja temperatura, para facilitar la absorción de calor, controlar la capacidad de refrigeración y mantener el funcionamiento normal del sistema de refrigeración.
4) Proceso de absorción de calor: el líquido de refrigerante de la niebla después de enfriar y deprimir por la válvula de expansión ingresa al evaporador, por lo que el punto de ebullición del refrigerante es mucho más bajo que la temperatura dentro del evaporador, por lo que el líquido refrigerante se evapora en el evaporador y huera en gas. En el proceso de evaporación para absorber mucho calor, reduzca la temperatura dentro del automóvil. Luego, el gas refrigerante de baja temperatura y baja presión fluye del evaporador y espera a que el compresor inhale nuevamente. El proceso endotérmico se caracteriza por el estado del refrigerante que cambia de líquido a gaseoso, y la presión no cambia en este momento, es decir, el cambio de este estado se lleva a cabo durante el proceso de presión constante.
2, el sistema de refrigeración de aire acondicionado automotriz generalmente está compuesto por compresores, condensadores, secadoras de almacenamiento de líquidos, válvulas de expansión, evaporadores y sopladores. Como se muestra en la Figura 1, los componentes están conectados por el cobre (o aluminio) y los tubos de goma de alta presión para formar un sistema cerrado. Cuando funciona el sistema frío, los diferentes estados de la memoria de refrigeración circulan en este sistema cerrado, y cada ciclo tiene cuatro procesos básicos:
(1) Proceso de compresión: el compresor inhala el gas refrigerante en la salida del evaporador a baja temperatura y presión, y lo comprime en un compresor de extracción de gas de alta temperatura y alta presión.
(2) Proceso de liberación de calor: el gas refrigerante sobrecalentado a alta temperatura y alta presión ingresa al condensador, y el gas refrigerante se condensa en un líquido debido a la reducción de la presión y la temperatura, y se libera mucho calor.
(3) Proceso de estrangulamiento: después del líquido refrigerante con alta temperatura y presión pasa a través del dispositivo de expansión, el volumen se hace más grande, la presión y la temperatura caen bruscamente, y el dispositivo de expansión se elimina en una niebla (gotas pequeñas).
(4) Proceso de absorción de calor: el líquido refrigerante de niebla ingresa al evaporador, por lo que el punto de ebullición del refrigerante es mucho más bajo que la temperatura dentro del evaporador, por lo que el líquido refrigerante se evapora en un gas. Durante el proceso de evaporación, se absorbe una gran cantidad de calor, y luego el vapor refrigerante de baja temperatura y baja presión ingresa al compresor.
2 Principio de funcionamiento del soplador
Por lo general, el soplador en el automóvil es un ventilador centrífugo, y el principio de funcionamiento del soplador centrífugo es similar al del ventilador centrífugo, excepto que el proceso de compresión del aire generalmente se lleva a cabo bajo la acción de la fuerza centrífuga a través de varios impulsores de trabajo (o varias etapas). El soplador tiene un rotor rotativo de alta velocidad, y la cuchilla en el rotor impulsa el aire para que se mueva a alta velocidad. La fuerza centrífuga hace que el aire fluya a la salida del ventilador a lo largo de la línea involuta en la forma involuntaria de la carcasa, y el flujo de aire de alta velocidad tiene una cierta presión del viento. El nuevo aire se repone a través del centro de la carcasa.
Teóricamente hablando, la curva característica de flujo de presión del soplador centrífugo es una línea recta, pero debido a la resistencia de la fricción y otras pérdidas dentro del ventilador, la curva característica de presión y flujo real disminuye suavemente con el aumento del caudal y la curva de flujo de potencia correspondiente de los aumentos centrifugales del ventilador con el aumento del flujo de flujo. Cuando el ventilador se ejecuta a velocidad constante, el punto de trabajo del ventilador se moverá a lo largo de la curva característica de flujo de presión. La condición de funcionamiento del ventilador durante la operación depende no solo de su propio rendimiento, sino también de las características del sistema. Cuando aumenta la resistencia a la red de tuberías, la curva de rendimiento de la tubería se volverá más pronunciada. El principio básico de la regulación del ventilador es obtener las condiciones de trabajo requeridas cambiando la curva de rendimiento del ventilador mismo o la curva característica de la red de tubería externa. Por lo tanto, algunos sistemas inteligentes se instalan en el automóvil para ayudar al automóvil a funcionar normalmente cuando se conduce a baja velocidad, velocidad media y alta velocidad.
Principio de control del ventilador
2.1 Control automático
Cuando se presiona el interruptor "automático" de la placa de control de aire acondicionado, la computadora de aire acondicionado ajusta automáticamente la velocidad del soplador de acuerdo con la temperatura del aire de salida requerida
Cuando se selecciona la dirección del flujo de aire en la "cara" o "dirección de doble flujo", y el soplador está en un estado de baja velocidad, la velocidad del soplador cambiará de acuerdo con la resistencia solar dentro del rango de límite.
(1) Operación de control de baja velocidad
Durante el control de baja velocidad, la computadora con aire acondicionado desconecta el voltaje base del triodo de alimentación, y el triodo de potencia y el relé de velocidad ultra alta también están desconectados. La corriente fluye desde el motor del ventilador a la resistencia del ventilador, y luego toma el hierro para que el motor funcione a baja velocidad
La computadora de aire acondicionado tiene las siguientes 7 partes: 1 batería, 2 interruptor de encendido, 3 relé del calentador, motor del soplador, 5 resistencia del soplador, 6 transistor de potencia, alambre de fusible de 7 temperatura, 8 computadora de aire acondicionado, 9 relé de alta velocidad.
(2) Operación del control de velocidad media
Durante el control de velocidad media, el triodo de potencia ensambla un fusible de temperatura, que protege el triodo del daño de sobrecalentamiento. La computadora de aire acondicionado cambia la corriente base del triodo de alimentación cambiando la señal de transmisión del ventilador para lograr el propósito del control inalámbrico de la velocidad del motor del ventilador.
3) Operación de control de alta velocidad
Durante el control de alta velocidad, la computadora de aire acondicionado desconecta el voltaje base del triodo de alimentación, su conector n. ° 40 ate el hierro y el relé de alta velocidad se enciende, y la corriente del motor del ventilador fluye a través del relé de alta velocidad, y luego al hierro ligado, haciendo que el motor gire a alta velocidad.
2.2 precalentamiento
En el estado de control automático, un sensor de temperatura fijado en la parte inferior del núcleo del calentador detecta la temperatura del refrigerante y realiza el control de precalentamiento. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 40 ° C y el interruptor automático está encendido, la computadora de aire acondicionado cierra el soplador para evitar que se descargue el aire frío. Por el contrario, cuando la temperatura del refrigerante es superior a 40 ° C, la computadora de aire acondicionado comienza el soplador y la hace girar a baja velocidad. A partir de entonces, la velocidad del ventilador se controla automáticamente de acuerdo con el flujo de aire calculado y la temperatura del aire de salida requerida.
El control de precalentamiento descrito anteriormente existe solo cuando el flujo de aire se selecciona en la dirección "Bottom" o "Dual Flow".
2.3 Control de flujo de aire retardado (solo para enfriamiento)
El control retrasado del flujo de aire se basa en la temperatura dentro del enfriador detectado por el sensor de temperatura del evaporador. demora
El control del flujo de aire puede evitar la descarga accidental de aire caliente del aire acondicionado. Esta operación de control de retraso se realiza solo una vez cuando se inicia el motor y se cumplen las siguientes condiciones: 1 operación del compresor; Gire 2 de control del ventilador en el estado "automático" (interruptor automático ENCENDIDO); 3 Control de flujo de aire en el estado de "cara"; Ajuste a la "cara" a través del interruptor de la cara, o establezca en "cara" en el control automático; 4 La temperatura dentro del enfriador es superior a 30 ℃
El funcionamiento del control de flujo de aire retrasado es el siguiente:
Incluso cuando se cumplen las cuatro condiciones anteriores y el motor se ha iniciado, el motor del ventilador no se puede iniciar de inmediato. El motor del ventilador tiene una diferencia de 4s, pero el compresor debe encenderse y el motor debe iniciarse, y el gas refrigerante debe usarse para enfriar el evaporador. El motor del ventilador trasero 4S comienza, funciona a baja velocidad en el primer tiempo 5 y se acelera gradualmente a una alta velocidad en el último tiempo 6. Esta operación evita la descarga repentina de aire caliente del respiradero, lo que puede causar agitación.
Observaciones de cierre
El sistema de aire acondicionado controlado por computadora perfecto para automóvil puede ajustar automáticamente la temperatura, la humedad, la limpieza, el comportamiento y la ventilación del aire en el automóvil, y hacer que el aire en el automóvil fluya a cierta velocidad y dirección para proporcionar un buen ambiente de conducción para los pasajeros y garantizar que los pasajeros estén en un entorno de aire cómodo bajo diversos climas y condiciones externas. Puede evitar que el vidrio de la ventana sea glaseado, para que el conductor pueda mantener una visión clara y proporcionar una garantía básica para conducir segura.
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