El papel principal de la rueda de transición del cinturón .
La función principal de la rueda de transición de la correa es cambiar la pista de carrera y la posición de la correa del automóvil, de modo que el grado de mordida entre la polea de la correa y la correa de cada componente de transmisión de carga media y pesada sea mayor. Al usar la rueda de transición, la distancia entre la rueda y la rueda se puede acortar o aumentar para lograr la tensión, a fin de garantizar el funcionamiento normal de la correa. La rueda de transición es una parte clave del sistema de transmisión de la correa, que funciona con la rueda de apriete de la correa para mantener la tensión de la correa y garantizar el funcionamiento normal de la correa.
Principio de trabajo de la rueda de transición del cinturón.
El principio de funcionamiento de la rueda de transición de la correa es lograr el funcionamiento normal de los componentes de carga mediana y pesada (como generadores, compresores, bombas de refuerzo) por cinturón en zigzag, de modo que el grado de mordida alcanza el 70%. Por ejemplo, la correa es un círculo de la rueda A a la rueda B a la rueda C, y el grado de mordida después de la conexión es inferior al 30% del perímetro total de la polea de la correa del componente de carga, lo que hace que la correa se deslice. Sin embargo, el uso de ruedas de transición puede doblar el cinturón, de modo que el grado de mordida alcanza el 70%, para lograr la tensión.
La rueda de transición de la correa y la rueda ideal juegan diferentes roles en el sistema de transmisión mecánica, con sus propias funciones y efectos únicos.
La función principal del ideal es cambiar la dirección de la rueda de conducción, que se encuentra en el medio de los dos engranajes de transmisión que no se contactan entre sí, y se engranan con los dos engranajes al mismo tiempo, se usa para cambiar la dirección de rotación del engranaje pasivo, de modo que es lo mismo que el engranaje impulsor. La característica del ociosco es que solo cambiar la dirección no puede cambiar la relación de transmisión, y el número de dientes no tiene ningún efecto sobre el valor de la relación de transmisión, pero la dirección de la rueda final tendrá un impacto. El idiota tiene una cierta función de almacenamiento de energía, que es útil para la estabilidad del sistema, pero no participa directamente en la transmisión de energía.
La función de la rueda de transición de la correa es cambiar la pista de carrera y la posición de la correa, de modo que el grado de mordida entre la polea de la correa y la correa de cada componente de transmisión de carga media y pesada sea mayor. Por ejemplo, la correa forma un círculo de la rueda A a la rueda B a la rueda C, y el grado oclusal alcanza el 30% del perímetro total de la polea de la correa del componente de carga después de la conexión, evitando que la correa se deslice. El diseño de la rueda de transición ayuda a ajustar la tensión de la correa, de modo que el sistema de transmisión sea estable y seguro .
En resumen, el idiota ayuda principalmente al sistema a estabilizarse cambiando la dirección de los engranajes, mientras que la rueda de transición garantiza la eficiencia y la seguridad del sistema de transmisión al ajustar la ruta y la tensión de la correa. Cada uno de estos dos componentes juega un papel importante en el sistema de transmisión mecánica, lo que garantiza conjuntamente el funcionamiento normal y el rendimiento de la máquina.
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