Precio de fábrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Cabeza de bola de brazo oscilante

concepto

Una estructura de suspensión típica está compuesta de elementos elásticos, mecanismos de guía, amortiguadores, etc., y algunas estructuras también tienen bloques de tampón, barras estabilizadoras, etc. Los elementos elásticos están en forma de resortes de hojas, resortes de aire, resortes de bobina y resortes de barra de torsión. Las suspensiones modernas de automóviles usan principalmente resortes de bobina y resortes de barra de torsión, y algunos automóviles de alta gama usan resortes de aire.

Función de parte:

amortiguador

Función: El amortiguador es el componente principal que genera la fuerza de amortiguación. Su función es atenuar rápidamente la vibración del automóvil, mejorar la comodidad del automóvil y mejorar la adhesión entre la rueda y el suelo. Además, el amortiguador puede reducir la carga dinámica de la parte del cuerpo, extender la vida útil del automóvil. El absorbedor de choque ampliamente utilizado en el automóvil es principalmente el amortiguador hidráulico de tipo cilindro, y su estructura se puede dividir en tres tipos: tipo de cilindro doble, tipo inflable de cilindro único y tipo inflable de doble cilindro. [2]

Principio de trabajo: cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el pistón del absorbedor de choque se recupera en la cámara de trabajo, de modo que el líquido del absorbedor de choque pasa a través del orificio en el pistón, porque el líquido tiene una cierta viscosidad y cuando el líquido se encuentra a través del orificio, está en contacto con la fricción de la pared del agujero que se genera entre ellos, que esa energía cinética está converpida en la energía del calor y se disgusta en el aire a la que se genera la energía y se disculpa en la función de la energía y se disculpa en la función de la energía y se disculpa en el aire, y se detecta a la energía y se disculpa en el aire, y se detecta a la función de la energía y se detalla en el aire, y se detecta a la función de la energía. Vibración de amortiguación.

(2) Elementos elásticos

Función: Apoye la carga vertical, facilite y restrinja la vibración y el impacto causado por la superficie de la carretera desigual. Los elementos elásticos incluyen principalmente resorte de hoja, resorte de bobina, resorte de barra de torsión, resorte de aire y resorte de goma, etc.

Principio: piezas hechas de materiales con alta elasticidad, cuando la rueda se somete a un gran impacto, la energía cinética se convierte en energía potencial elástica y se almacena, y se libera cuando la rueda salta hacia abajo o regresa al estado de conducción original.

(3) Mecanismo de guía

El papel del mecanismo de guía es transmitir la fuerza y ​​el momento, y también desempeñar un papel guía. Durante el proceso de conducción del automóvil, se puede controlar la trayectoria de las ruedas.

efecto

La suspensión es un ensamblaje importante en un automóvil, que une elásticamente el marco con las ruedas, y está relacionado con las diversas actuaciones del automóvil. Desde el exterior, la suspensión del automóvil solo se compone de algunas varillas, tubos y resortes, pero no piense que es muy simple. Por el contrario, la suspensión del automóvil es un conjunto de automóvil que es difícil de cumplir con los requisitos perfectos, ya que la suspensión es para cumplir con los requisitos de confort del automóvil, también es necesario cumplir con los requisitos de su estabilidad de manejo, y estos dos aspectos son opuestos. Por ejemplo, para lograr una buena comodidad, es necesario amortiguar en gran medida la vibración del automóvil, por lo que el resorte debe diseñarse para ser más suave, pero el resorte es suave, pero es fácil hacer que el automóvil frene "asentir", acelerar "cabeza" y rodar seriamente a la izquierda y a la derecha. La tendencia no es propicio para la dirección del automóvil, y es fácil hacer que el automóvil sea inestable.

suspensión no independiente

La característica estructural de la suspensión no independiente es que las ruedas en ambos lados están conectadas por un eje integral, y las ruedas junto con el eje están suspendidas debajo del marco o el cuerpo del vehículo a través de la suspensión elástica. La suspensión no independiente tiene las ventajas de estructura simple, bajo costo, alta resistencia, fácil mantenimiento y pequeños cambios en la alineación de la rueda delantera durante la conducción. Sin embargo, debido a su mala comodidad y estabilidad de manejo, básicamente ya no se usa en autos modernos. , se usa principalmente en camiones y autobuses.

Suspensión no independiente de Spring de hoja

El resorte de la hoja se usa como elemento elástico de la suspensión no independiente. Debido a que también actúa como un mecanismo guía, el sistema de suspensión se simplifica enormemente.

La suspensión no independiente de la hoja longitudinal utiliza resortes de hoja como elementos elásticos y está dispuesto en el automóvil paralelo al eje longitudinal del automóvil.

Principio de trabajo: cuando el automóvil corre en una carretera desigual y encuentra una carga de impacto, las ruedas conducen el eje para saltar, y el resorte de la hoja y el extremo inferior del amortiguador también se mueven al mismo tiempo. El aumento de longitud durante el movimiento ascendente del resorte de la hoja puede coordinarse mediante la extensión de la oreñada trasera sin interferencia. Debido a que el extremo superior del amortiguador es fijo y el extremo inferior se mueve hacia arriba, es equivalente a trabajar en un estado comprimido, y la amortiguación aumenta para atenuar la vibración. Cuando la cantidad de salto del eje excede la distancia entre el bloque del búfer y el bloque límite, el bloque de búfer contacta y se comprime con el bloque límite. [2]

Clasificación: La suspensión no independiente de la hoja longitudinal no se puede dividir en suspensión no independiente de la hoja longitudinal asimétrica, suspensión equilibrada y suspensión no independiente de la hoja longitudinal simétrica. Es una suspensión no independiente con resortes de hoja longitudinales.

1. Suspensión no independiente de resorte de hoja longitudinal asimétrica

La suspensión no independiente de la hoja longitudinal asimétrica se refiere a una suspensión en la que la distancia entre el centro del perno en forma de U y el centro de las orejetas en ambos extremos no es igual cuando el resorte de hoja longitudinal se fija al eje (puente).

2. Suspensión de equilibrio

Una suspensión equilibrada es una suspensión que garantiza que la carga vertical en las ruedas del eje conectado (eje) siempre sea igual. La función de usar una suspensión equilibrada es garantizar un buen contacto entre las ruedas y el suelo, la misma carga, y garantizar que el conductor pueda controlar la dirección del automóvil y el automóvil tiene suficiente fuerza impulsora.

Según diferentes estructuras, la suspensión de equilibrio se puede dividir en dos tipos: tipo de varilla de empuje y tipo de brazo oscilante.

① suspensión de balance de varilla de empalme. Se forma con un resorte de hoja colocado verticalmente, y sus dos extremos se colocan en el soporte de tipo de placa de deslizamiento en la parte superior de la manga del eje del eje trasero. La parte media se fija en la cubierta de rodamiento de equilibrio a través de pernos en forma de U, y puede girar alrededor del eje de equilibrio, y el eje de balance se fija en el marco del vehículo a través de un soporte. Un extremo de la varilla de empuje se fija en el marco del vehículo, y el otro extremo está conectado con el eje. La varilla de empuje se usa para transmitir la fuerza impulsora, la fuerza de frenado y la fuerza de reacción correspondiente.

El principio de funcionamiento de la suspensión de equilibrio de la barra de empuje es un vehículo múltiple que conduce en una carretera desigual. Si cada rueda adopta una estructura de placa de acero típica como suspensión, no puede garantizar que todas las ruedas estén en contacto completo con el suelo, es decir, algunas ruedas llevan la carga vertical una carga reducida (o incluso cero) que el conductor controle la dirección de viaje si ocurre en las ruedas Steaded. Si sucede con las ruedas de transmisión, algunas (si no todas) de la fuerza impulsora se perderán. Instale el eje medio y el eje trasero del vehículo de tres ejes en los dos extremos de la barra de equilibrio, y la parte media de la barra de balance está con bisagras con el marco del vehículo. Por lo tanto, las ruedas de los dos puentes no pueden moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente. Si alguna rueda se hunde en un pozo, la otra rueda se mueve hacia arriba bajo la influencia de la barra de equilibrio. Dado que los brazos de la barra del estabilizador son de igual longitud, la carga vertical en ambas ruedas siempre es igual.

La suspensión del equilibrio de la barra de empuje se usa para el eje trasero del vehículo todoterreno de tres ejes 6 × 6 y el camión de tres ejes 6 × 4.

②Swing Arm Balance Suspension. La suspensión del eje medio adopta una estructura de resorte de hoja longitudinal. La orejeta trasera está unida al extremo frontal del brazo oscilante, mientras que el soporte del eje del brazo oscilante está unido al marco. El extremo trasero del brazo oscilante está conectado al eje trasero (eje) del automóvil.

El principio de funcionamiento de la suspensión del balance del brazo columpio es que el automóvil está conduciendo en una carretera desigual. Si el puente medio cae en un pozo, el brazo oscilante se tirará hacia abajo a través de la orejeta trasera y girará en sentido antihorario alrededor del eje del brazo oscilante. La rueda del eje se moverá hacia arriba. El brazo oscilante aquí es una palanca bastante, y la relación de distribución de la carga vertical en los ejes medio y trasero depende de la relación de apalancamiento del brazo oscilante y las longitudes delanteras y traseras del resorte de la hoja.

Suspensión no independiente del resorte de bobina

Debido a que el resorte de la bobina, como elemento elástico, solo puede soportar cargas verticales, se debe agregar un mecanismo de guía y un amortiguador al sistema de suspensión.

Consiste en resortes de bobina, amortiguadores, varillas de empuje longitudinales, varillas de empuje lateral, varillas de refuerzo y otros componentes. La característica estructural es que las ruedas izquierda y derecha están conectadas como un todo con un eje entero. El extremo inferior del amortiguador se fija en el soporte del eje trasero, y el extremo superior está deprimido con el cuerpo del vehículo. El resorte de la bobina se coloca entre el resorte superior y el asiento inferior en el exterior del amortiguador. El extremo trasero de la barra de empuje longitudinal está soldada sobre el eje y el extremo frontal se depende del marco del vehículo. Un extremo de la varilla de empuje transversal está bisagras en el cuerpo del vehículo, y el otro extremo está deprimido en el eje. Cuando se trabaja, el resorte lleva la carga vertical, y la fuerza longitudinal y la fuerza transversal están soportadas respectivamente por las varillas de empuje longitudinales y transversales. Cuando la rueda salta, todo el eje se balancea alrededor de los puntos de bisagra de la varilla de empuje longitudinal y la varilla de empuje lateral en el cuerpo del vehículo. Los bujes de goma en los puntos de articulación eliminan la interferencia del movimiento cuando el eje se balancea. La suspensión no independiente de la bobina es adecuada para la suspensión trasera de los automóviles de pasajeros.

Suspensión no independiente de la primavera de aire

Cuando el automóvil está funcionando, debido al cambio de la carga y la superficie de la carretera, se requiere que la rigidez de la suspensión cambie en consecuencia. Se requieren automóviles para reducir la altura del cuerpo y aumentar la velocidad en buenas carreteras; Para aumentar la altura del cuerpo y aumentar la capacidad de pasar en carreteras malas, por lo que se requiere que la altura del cuerpo sea ajustable de acuerdo con los requisitos de uso. La suspensión no independiente de Air Spring puede cumplir con tales requisitos.

Se compone de compresor, tanque de almacenamiento de aire, válvula de control de altura, resorte de aire, varilla de control, etc. Además, hay amortiguadores, brazos guía y barras estabilizadoras laterales. El resorte de aire se fija entre el marco (cuerpo) y el eje, y la válvula de control de altura se fija en el cuerpo del vehículo. El extremo de la barra del pistón está articulada con el brazo transversal de la barra de control, y el otro extremo del brazo cruzado está deprimido con la varilla de control. La parte media se admite en la parte superior del resorte de aire, y el extremo inferior de la barra de control se fija en el eje. Los componentes que componen el resorte de aire se conectan juntos a través de tuberías. El gas de alta presión generado por el compresor ingresa al tanque de almacenamiento de aire a través del separador de agua y el regulador de presión, y luego ingresa a la válvula de control de altura a través del filtro de aire después de salir del tanque de almacenamiento de gas. El tanque de almacenamiento de aire, el tanque de almacenamiento de aire está conectado con los resortes de aire en cada rueda, por lo que la presión de gas en cada resorte de aire aumenta con el aumento de la cantidad inflada, y al mismo tiempo, el cuerpo se levanta hasta que el pistón en la válvula de control de altura se mueva hacia el tanque de almacenamiento de aire, el puerto de llenado de aire de la inflación interna se bloquea. Como elemento elástico, el resorte de aire puede aliviar la carga de impacto que actúa sobre la rueda desde la superficie de la carretera cuando se transmite al cuerpo del vehículo a través del eje. Además, la suspensión de aire también puede ajustar automáticamente la altura del cuerpo del vehículo. El pistón se encuentra entre el puerto de inflación y el puerto de descarga de aire en la válvula de control de altura, y el gas del tanque de almacenamiento de aire infla el tanque de almacenamiento de aire y el resorte de aire, y eleva la altura del cuerpo del vehículo. Cuando el pistón está en la posición superior del puerto de inflación en la válvula de control de altura, el gas en el resorte de aire regresa al puerto de descarga de aire a través del puerto de inflación y entra en la atmósfera, y la presión de aire en el aire de resorte de aire cae, por lo que la altura del cuerpo del vehículo también cae. La varilla de control y el brazo cruzado determinan la posición del pistón en la válvula de control de altura.

La suspensión de aire tiene una serie de ventajas, como hacer que el automóvil conduzca con buena comodidad de conducción, realización de un solo eje o levantamiento de múltiples eje cuando sea necesario, cambiando la altura del cuerpo del vehículo y causando poco daño a la superficie de la carretera, etc., pero también tiene una estructura compleja y requisitos estrictos para el sellado. y otras deficiencias. Se utiliza en pasajeros comerciales, camiones, remolques y algunos vagones de pasajeros.

Suspensión no independiente del resorte de petróleo y gas

La suspensión no independiente de la primavera neumática de aceite se refiere a la suspensión no independiente cuando el elemento elástico adopta el resorte neumático de aceite.

Se compone de resortes de petróleo y gas, varillas de empuje lateral, bloques de tampón, varillas de empuje longitudinales y otros componentes. El extremo superior del resorte neumático de aceite se fija en el marco del vehículo, y el extremo inferior se fija en el eje delantero. Los lados izquierdo y derecho usan respectivamente una varilla de empuje longitudinal inferior para estar contenida entre el eje delantero y el haz longitudinal. Se monta una varilla de empuje longitudinal superior sobre el eje delantero y el soporte interno del haz longitudinal. Las varillas de empuje longitudinales superior e inferior forman un paralelogramo, que se usa para garantizar que el ángulo de lanzador del capo no cambie cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo. La varilla de empuje transversal está montada en el haz longitudinal izquierdo y el soporte en el lado derecho del eje delantero. Se instala un bloque de búfer debajo de las dos vigas longitudinales. Debido a que el resorte neumático de aceite se instala entre el marco y el eje, como un elemento elástico, puede aliviar la fuerza de impacto de la superficie de la carretera en la rueda cuando se transmite al marco y al mismo tiempo atenuar la vibración subsiguiente. Las varillas de empuje longitudinal superior e inferior se usan para transmitir la fuerza longitudinal y resistir el momento de reacción causado por la fuerza de frenado. Las varillas de empuje lateral transmiten fuerzas laterales.

Cuando el resorte de gas de aceite se usa en un camión comercial con una carga grande, su volumen y masa son más pequeños que el del resorte de la hoja y tiene características de rigidez variable, pero tiene altos requisitos para el sellado y el mantenimiento difícil. La suspensión neumática de aceite es adecuada para camiones comerciales con cargas pesadas.

Transmisión editorial de suspensión independiente

La suspensión independiente significa que las ruedas de cada lado están suspendidas individualmente del marco o el cuerpo por suspensiones elásticas. Sus ventajas son: peso ligero, reduciendo el impacto en el cuerpo y mejorando la adhesión del suelo de las ruedas; Se pueden usar resortes suaves con pequeña rigidez para mejorar la comodidad del automóvil; La posición del motor se puede bajar, y el centro de gravedad del automóvil también se puede bajar, mejorando así la estabilidad de conducción del automóvil; Las ruedas izquierda y derecha saltan de forma independiente y son independientes entre sí, lo que puede reducir la inclinación y la vibración del cuerpo del automóvil. Sin embargo, la suspensión independiente tiene las desventajas de la estructura compleja, el alto costo y el mantenimiento inconveniente. La mayoría de los autos modernos usan suspensiones independientes. Según diferentes formas estructurales, las suspensiones independientes se pueden dividir en suspensiones de espíritu de deseos, suspensiones de brazos, suspensiones de múltiples enlaces, suspensiones de velas y suspensiones de MacPherson.

espoleta

La suspensión de brazo cruzado se refiere a la suspensión independiente en la que las ruedas se balancean en el plano transversal del automóvil. Se divide en suspensión de doble brazo y suspensión de un solo brazo de acuerdo con el número de armas cruzadas.

El tipo de espíritu único tiene las ventajas de la estructura simple, el centro de rollo alto y la fuerte capacidad contra el rollo. Sin embargo, con el aumento de la velocidad de los autos modernos, el centro de balanceo excesivamente alto causará un gran cambio en la vía de la rueda cuando salten las ruedas y el desgaste del neumático aumentará. Además, la transferencia de fuerza vertical de las ruedas izquierda y derecha será demasiado grande durante los giros agudos, lo que resulta en un aumento de la inclinación de las ruedas traseras. La rigidez en las curvas de la rueda trasera se reduce, lo que resulta en condiciones severas de la deriva de la cola de alta velocidad. La suspensión independiente de un solo wishbone se usa principalmente en la suspensión trasera, pero debido a que no puede cumplir con los requisitos de conducción de alta velocidad, no se usa mucho en la actualidad.

La suspensión independiente de doble wishbone se divide en una suspensión de doble longitud de igual longitud y una suspensión de doble longitud de longitud desigual de acuerdo con si los brazos cruzados superiores e inferiores tienen una longitud igual. La suspensión de doble longitud de igual longitud puede mantener constante la inclinación del capo del capo cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, pero la distancia entre ejes cambia enormemente (similar a la suspensión de un solo peso), lo que causa un desgaste grave de los neumáticos, y rara vez se usa ahora. Para la suspensión de doble peso de longitud desigual, siempre que la longitud de la espoleta superior e inferior se seleccione y optimice correctamente, y a través de la disposición razonable, los cambios de la distancia entre ejes y los parámetros de alineación de la rueda delantera se pueden mantener dentro de los límites aceptables, asegurando que el vehículo tenga una buena estabilidad de conducción. En la actualidad, la suspensión de doble ojal de longitud desigual se ha utilizado ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de los automóviles, y las ruedas traseras de algunos autos deportivos y autos de carreras también usan esta estructura de suspensión.