Precio de fábrica SAIC MAXUS T60 C00021134 Cabeza de bola del brazo oscilante

concepto

Una estructura de suspensión típica se compone de elementos elásticos, mecanismos de guía, amortiguadores, etc., y algunas estructuras también tienen bloques amortiguadores, barras estabilizadoras, etc. Los elementos elásticos tienen la forma de ballestas, ballestas neumáticas, ballestas helicoidales y resortes de torsión. resortes de barra. Las suspensiones de los automóviles modernos utilizan principalmente resortes helicoidales y resortes de barra de torsión, y algunos automóviles de alta gama usan resortes neumáticos.

Función de la pieza:

amortiguador

Función: El amortiguador es el componente principal que genera la fuerza de amortiguación. Su función es atenuar rápidamente la vibración del automóvil, mejorar el confort de marcha del automóvil y mejorar la adherencia entre la rueda y el suelo. Además, el amortiguador puede reducir la carga dinámica de la parte de la carrocería y prolongar la vida útil del automóvil. El amortiguador ampliamente utilizado en los automóviles es principalmente el amortiguador hidráulico de tipo cilindro, y su estructura se puede dividir en tres tipos: tipo de doble cilindro, tipo inflable de un solo cilindro y tipo inflable de doble cilindro. [2]

Principio de funcionamiento: cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el pistón del amortiguador oscila en la cámara de trabajo, de modo que el líquido del amortiguador pasa a través del orificio del pistón, porque el líquido tiene cierta viscosidad y cuando el líquido pasa a través del orificio, está en contacto con la pared del orificio. Se genera fricción entre ellos, de modo que la energía cinética se convierte en energía térmica y se disipa en el aire, para lograr la función de amortiguación de la vibración.

(2) Elementos elásticos

Función: soportar carga vertical, aliviar y restringir la vibración y el impacto causados ​​por la superficie irregular de la carretera. Los elementos elásticos incluyen principalmente ballestas, resortes helicoidales, resortes de barra de torsión, resortes neumáticos y resortes de goma, etc.

Principio: Piezas fabricadas con materiales de alta elasticidad, cuando la rueda se somete a un gran impacto, la energía cinética se convierte en energía potencial elástica y se almacena y se libera cuando la rueda salta hacia abajo o vuelve al estado de conducción original.

(3) Mecanismo de guía

La función del mecanismo de guía es transmitir fuerza y ​​momento, y también desempeñar un papel de guía. Durante el proceso de conducción del coche, se puede controlar la trayectoria de las ruedas.

efecto

La suspensión es un conjunto importante en un automóvil, que une elásticamente el bastidor con las ruedas y está relacionado con las diversas prestaciones del automóvil. Desde fuera, la suspensión del coche sólo está compuesta por unas varillas, tubos y muelles, pero no creas que es muy sencilla. Por el contrario, la suspensión del automóvil es un conjunto de automóvil que es difícil cumplir con los requisitos perfectos, porque la suspensión es Para cumplir con los requisitos de comodidad del automóvil, también es necesario cumplir con los requisitos de estabilidad de manejo, y estos dos Los aspectos son opuestos entre sí. Por ejemplo, para lograr un buen confort, es necesario amortiguar en gran medida la vibración del automóvil, por lo que el resorte debe diseñarse para que sea más suave, pero el resorte es suave, pero es fácil hacer que el automóvil frene "asiente". ", acelere "con la cabeza hacia arriba" y gire seriamente hacia la izquierda y hacia la derecha. La tendencia no favorece la dirección del automóvil y es fácil hacer que el automóvil se vuelva inestable.

suspensión no independiente

La característica estructural de la suspensión no independiente es que las ruedas de ambos lados están conectadas por un eje integral, y las ruedas junto con el eje están suspendidas debajo del bastidor o la carrocería del vehículo mediante una suspensión elástica. La suspensión no independiente tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, alta resistencia, fácil mantenimiento y pequeños cambios en la alineación de las ruedas delanteras durante la conducción. Sin embargo, debido a su escasa comodidad y estabilidad de manejo, básicamente ya no se utiliza en los automóviles modernos. , utilizado principalmente en camiones y autobuses.

Suspensión no independiente de ballestas

La ballesta se utiliza como elemento elástico de la suspensión no independiente. Debido a que también actúa como mecanismo de guía, el sistema de suspensión se simplifica enormemente.

La suspensión no independiente de ballestas longitudinales utiliza ballestas como elementos elásticos y está dispuesta en el automóvil paralela al eje longitudinal del automóvil.

Principio de funcionamiento: cuando el automóvil circula por una carretera irregular y encuentra una carga de impacto, las ruedas impulsan el eje para que salte hacia arriba, y la ballesta y el extremo inferior del amortiguador también se mueven hacia arriba al mismo tiempo. El aumento de longitud durante el movimiento ascendente de la ballesta se puede coordinar sin interferencias mediante la extensión del saliente trasero. Debido a que el extremo superior del amortiguador está fijo y el extremo inferior se mueve hacia arriba, equivale a trabajar en un estado comprimido y la amortiguación aumenta para atenuar la vibración. Cuando la cantidad de salto del eje excede la distancia entre el bloque amortiguador y el bloque límite, el bloque amortiguador hace contacto y se comprime con el bloque límite. [2]

Clasificación: La suspensión no independiente de ballesta longitudinal se puede dividir en suspensión no independiente de ballesta longitudinal asimétrica, suspensión equilibrada y suspensión no independiente de ballesta longitudinal simétrica. Es una suspensión no independiente con ballestas longitudinales.

1. Suspensión no independiente de ballestas longitudinales asimétricas

La suspensión no independiente de ballesta longitudinal asimétrica se refiere a una suspensión en la que la distancia entre el centro del perno en forma de U y el centro de las orejetas en ambos extremos no es igual cuando la ballesta longitudinal está fijada al eje (puente) .

2. Suspensión del equilibrio

Una suspensión equilibrada es una suspensión que garantiza que la carga vertical sobre las ruedas del eje conectado (eje) sea siempre igual. La función de utilizar una suspensión equilibrada es garantizar un buen contacto entre las ruedas y el suelo, la misma carga y garantizar que el conductor pueda controlar la dirección del coche y que el coche tenga suficiente fuerza motriz.

Según las diferentes estructuras, la suspensión de equilibrio se puede dividir en dos tipos: tipo de varilla de empuje y tipo de brazo oscilante.

①Suspensión de equilibrio de la varilla de empuje. Está formado por una ballesta colocada verticalmente y sus dos extremos se colocan en el soporte tipo placa deslizante en la parte superior del manguito del eje trasero. La parte media se fija al casquillo del cojinete de equilibrio mediante pernos en forma de U y puede girar alrededor del eje de equilibrio, y el eje de equilibrio se fija al bastidor del vehículo a través de un soporte. Un extremo de la varilla de empuje se fija al bastidor del vehículo y el otro extremo está conectado al eje. La varilla de empuje se utiliza para transmitir la fuerza motriz, la fuerza de frenado y la fuerza de reacción correspondiente.

El principio de funcionamiento de la suspensión de equilibrio de varilla de empuje es el de un vehículo de varios ejes que circula por una carretera irregular. Si cada rueda adopta una estructura típica de placa de acero como suspensión, no se puede garantizar que todas las ruedas estén en pleno contacto con el suelo, es decir, algunas ruedas soportan la vertical. Una carga reducida (o incluso nula) dificultaría el conductor controlar la dirección de la marcha si esto ocurre sobre las ruedas direccionales. Si esto le sucede a las ruedas motrices, se perderá parte (si no toda) de la fuerza motriz. Instale el eje medio y el eje trasero del vehículo de tres ejes en los dos extremos de la barra de equilibrio, y la parte media de la barra de equilibrio está conectada de forma articulada con el bastidor del vehículo. Por lo tanto, las ruedas de los dos puentes no pueden moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente. Si alguna rueda se hunde en un hoyo, la otra rueda se mueve hacia arriba bajo la influencia de la barra de equilibrio. Como los brazos de la barra estabilizadora tienen la misma longitud, la carga vertical sobre ambas ruedas es siempre igual.

La suspensión de equilibrio de varilla de empuje se utiliza para el eje trasero del vehículo todoterreno de tres ejes 6×6 y del camión de tres ejes 6×4.

②Suspensión de equilibrio del brazo oscilante. La suspensión del eje central adopta una estructura de ballesta longitudinal. La orejeta trasera está unida al extremo delantero del brazo oscilante, mientras que el soporte del eje del brazo oscilante está unido al marco. El extremo trasero del basculante está conectado al eje trasero (eje) del automóvil.

El principio de funcionamiento de la suspensión de equilibrio del brazo oscilante es que el automóvil circula por una carretera irregular. Si el puente del medio cae en un hoyo, el brazo oscilante será empujado hacia abajo a través de la orejeta trasera y girará en sentido antihorario alrededor del eje del brazo oscilante. La rueda del eje se moverá hacia arriba. El brazo oscilante aquí es toda una palanca, y la relación de distribución de la carga vertical en los ejes medio y trasero depende de la relación de apalancamiento del brazo oscilante y de las longitudes delantera y trasera de la ballesta.

Suspensión no independiente de resorte helicoidal

Debido a que el resorte helicoidal, como elemento elástico, solo puede soportar cargas verticales, se debe agregar al sistema de suspensión un mecanismo de guía y un amortiguador.

Consta de resortes helicoidales, amortiguadores, varillas de empuje longitudinales, varillas de empuje laterales, varillas de refuerzo y otros componentes. La característica estructural es que las ruedas izquierda y derecha están conectadas en conjunto con un eje completo. El extremo inferior del amortiguador está fijado al soporte del eje trasero y el extremo superior está articulado con la carrocería del vehículo. El resorte helicoidal se coloca entre el resorte superior y el asiento inferior en el exterior del amortiguador. El extremo trasero de la barra de empuje longitudinal está soldado al eje y el extremo delantero está articulado al bastidor del vehículo. Un extremo de la varilla de empuje transversal está articulado sobre la carrocería del vehículo y el otro extremo está articulado sobre el eje. Cuando está trabajando, el resorte soporta la carga vertical, y la fuerza longitudinal y la fuerza transversal son soportadas respectivamente por las varillas de empuje longitudinal y transversal. Cuando la rueda salta, todo el eje oscila alrededor de los puntos de articulación de la barra de empuje longitudinal y la barra de empuje lateral de la carrocería del vehículo. Los casquillos de goma en los puntos de articulación eliminan la interferencia del movimiento cuando el eje oscila. La suspensión no independiente de muelles helicoidales es adecuada para la suspensión trasera de turismos.

Suspensión no independiente con resorte neumático

Cuando el automóvil está en marcha, debido al cambio de la carga y la superficie de la carretera, es necesario que la rigidez de la suspensión cambie en consecuencia. Se requiere que los automóviles reduzcan la altura de la carrocería y aumenten la velocidad en buenas carreteras; para aumentar la altura de la carrocería y aumentar la capacidad de adelantamiento en carreteras en mal estado, por lo que se requiere que la altura de la carrocería sea ajustable según los requisitos de uso. La suspensión no independiente con resorte neumático puede cumplir estos requisitos.

Está compuesto por compresor, tanque de almacenamiento de aire, válvula de control de altura, resorte neumático, varilla de control, etc. Además, hay amortiguadores, brazos guía y barras estabilizadoras laterales. La cámara de aire se fija entre el bastidor (carrocería) y el eje, y la válvula de control de altura se fija en la carrocería del vehículo. El extremo del vástago del pistón está articulado con el brazo transversal de la varilla de control, y el otro extremo del brazo transversal está articulado con la varilla de control. La parte media se apoya en la parte superior de la cámara de aire y el extremo inferior de la varilla de control se fija en el eje. Los componentes que componen la cámara de aire están conectados entre sí a través de tuberías. El gas a alta presión generado por el compresor ingresa al tanque de almacenamiento de aire a través del separador de agua y aceite y el regulador de presión, y luego ingresa a la válvula de control de altura a través del filtro de aire después de salir del tanque de almacenamiento de gas. El tanque de almacenamiento de aire, el tanque de almacenamiento de aire está conectado con las cámaras de aire en cada rueda, por lo que la presión del gas en cada cámara de aire aumenta con el aumento de la cantidad inflada y, al mismo tiempo, el cuerpo se levanta hasta que el pistón entra. la válvula de control de altura se moverá hacia el tanque de almacenamiento de aire. El puerto de llenado de aire del inflador interno está bloqueado. Como elemento elástico, el resorte neumático puede aliviar la carga de impacto que actúa sobre la rueda desde la superficie de la carretera cuando se transmite a la carrocería del vehículo a través del eje. Además, la suspensión neumática también puede ajustar automáticamente la altura de la carrocería del vehículo. El pistón está ubicado entre el puerto de inflado y el puerto de descarga de aire en la válvula de control de altura, y el gas del tanque de almacenamiento de aire infla el tanque de almacenamiento de aire y el resorte neumático, y eleva la altura de la carrocería del vehículo. Cuando el pistón está en la posición superior del puerto de inflado en la válvula de control de altura, el gas en el resorte neumático regresa al puerto de descarga de aire a través del puerto de inflado y entra a la atmósfera, y la presión del aire en el resorte neumático cae, por lo que la altura de la carrocería del vehículo también disminuye. La varilla de control y la cruceta determinan la posición del pistón en la válvula de control de altura.

La suspensión neumática tiene una serie de ventajas, como hacer que el automóvil se conduzca con un buen confort de marcha, realizar una elevación de un solo eje o de varios ejes cuando sea necesario, cambiar la altura de la carrocería del vehículo y causar pocos daños a la superficie de la carretera, etc. pero también tiene una estructura compleja y estrictos requisitos de sellado. y otras deficiencias. Se utiliza en turismos comerciales, camiones, remolques y algunos turismos.

Suspensión no independiente con resortes de aceite y gas.

La suspensión no independiente de resorte oleoneumático se refiere a la suspensión no independiente cuando el elemento elástico adopta un resorte oleoneumático.

Se compone de resortes de aceite y gas, varillas de empuje laterales, bloques amortiguadores, varillas de empuje longitudinales y otros componentes. El extremo superior del resorte oleoneumático se fija al bastidor del vehículo y el extremo inferior se fija al eje delantero. Los lados izquierdo y derecho utilizan respectivamente una varilla de empuje longitudinal inferior que se contiene entre el eje delantero y la viga longitudinal. En el eje delantero y en el soporte interior de la viga longitudinal está montada una barra de empuje longitudinal superior. Las barras de empuje longitudinales superior e inferior forman un paralelogramo, que se utiliza para garantizar que el ángulo de avance del pivote central permanezca sin cambios cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo. La varilla de empuje transversal está montada en la viga longitudinal izquierda y el soporte en el lado derecho del eje delantero. Debajo de las dos vigas longitudinales se instala un bloque de amortiguación. Debido a que el resorte oleoneumático está instalado entre el bastidor y el eje, como elemento elástico, puede aliviar la fuerza del impacto de la superficie de la carretera sobre la rueda cuando se transmite al bastidor y, al mismo tiempo, atenuar la vibración resultante. . Las varillas de empuje longitudinales superior e inferior se utilizan para transmitir la fuerza longitudinal y resistir el momento de reacción provocado por la fuerza de frenado. Las barras de empuje laterales transmiten fuerzas laterales.

Cuando el resorte de gasóleo se utiliza en un camión comercial con una carga grande, su volumen y masa son menores que los del resorte de lámina y tiene características de rigidez variables, pero tiene altos requisitos de sellado y mantenimiento difícil. La suspensión oleoneumática es adecuada para camiones comerciales con cargas pesadas.

Transmisión editorial de suspensión independiente

Suspensión independiente significa que las ruedas de cada lado están suspendidas individualmente del marco o carrocería mediante suspensiones elásticas. Sus ventajas son: peso ligero, reducción del impacto sobre la carrocería y mejora de la adherencia de las ruedas al suelo; se pueden utilizar resortes blandos con poca rigidez para mejorar la comodidad del automóvil; la posición del motor se puede bajar y el centro de gravedad del automóvil también se puede bajar, mejorando así la estabilidad de conducción del automóvil; las ruedas izquierda y derecha saltan de forma independiente y son independientes entre sí, lo que puede reducir la inclinación y la vibración de la carrocería del automóvil. Sin embargo, la suspensión independiente tiene las desventajas de una estructura compleja, un alto costo y un mantenimiento inconveniente. La mayoría de los coches modernos utilizan suspensiones independientes. Según las diferentes formas estructurales, las suspensiones independientes se pueden dividir en suspensiones de horquilla, suspensiones de brazo de arrastre, suspensiones multibrazo, suspensiones de vela y suspensiones MacPherson.

espoleta

La suspensión de brazos transversales se refiere a la suspensión independiente en la que las ruedas giran en el plano transversal del automóvil. Se divide en suspensión de dos brazos y suspensión de un solo brazo según el número de crucetas.

El tipo de horquilla única tiene las ventajas de una estructura simple, un centro de balanceo alto y una fuerte capacidad antivuelco. Sin embargo, con el aumento de la velocidad de los automóviles modernos, el centro de balanceo excesivamente alto provocará un gran cambio en la vía de las ruedas cuando las ruedas salten, y el desgaste de los neumáticos aumentará. Además, la transferencia de fuerza vertical de las ruedas izquierda y derecha será demasiado grande durante las curvas cerradas, lo que dará como resultado una mayor inclinación de las ruedas traseras. La rigidez en curva de la rueda trasera se reduce, lo que resulta en condiciones severas de deriva de la cola a alta velocidad. La suspensión independiente de un solo brazo se usa principalmente en la suspensión trasera, pero debido a que no puede cumplir con los requisitos de conducción a alta velocidad, no se usa mucho en la actualidad.

La suspensión independiente de doble horquilla se divide en suspensión de doble horquilla de igual longitud y suspensión de doble horquilla de longitud desigual según si los brazos transversales superior e inferior tienen la misma longitud. La suspensión de doble horquilla de igual longitud puede mantener constante la inclinación del pivote central cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, pero la distancia entre ejes cambia mucho (similar a la suspensión de una sola horquilla), lo que provoca un desgaste grave de los neumáticos y rara vez se usa ahora. . Para la suspensión de doble horquilla de longitud desigual, siempre que la longitud de la horquilla superior e inferior se seleccione y optimice adecuadamente, y mediante una disposición razonable, los cambios de los parámetros de distancia entre ejes y alineación de las ruedas delanteras se pueden mantener dentro de límites aceptables, asegurando que el vehículo tenga una buena estabilidad de conducción. En la actualidad, la suspensión de doble horquilla de longitud desigual se ha utilizado ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de los automóviles, y las ruedas traseras de algunos autos deportivos y de carreras también usan esta estructura de suspensión.