Estructura, circuito, control electrónico, sistema de control y principio de trabajo del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos
1. Composición estructural del sistema de aire acondicionado de nuevos vehículos eléctricos de energía en energía
El sistema de aire acondicionado de los nuevos vehículos eléctricos de Pure Energy es básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible tradicionales, que consisten en compresores, condensadores, evaporadores, ventiladores de enfriamiento, sopladores, válvulas de expansión y accesorios de tuberías de alta y baja presión. La diferencia es que las partes centrales del nuevo sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos de energía pura que se utiliza para funcionar: el compresor no tiene la fuente de alimentación del vehículo de combustible tradicional, por lo que solo puede ser conducido por la batería eléctrica del vehículo eléctrico en sí, lo que requiere la adición de un motor de transmisión en el compresor, la combinación del motor de transmisión y el compresor y el controlador, es decir, a menudo, a menudo, dicen: el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor eléctrico, el compresor de desplazamiento eléctrico, el compresor de la transmisión, el compresor eléctrico se asigna el compresor, el compresor se dirige a la transmisión eléctrica.
2. Principio de control del nuevo sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos Pure Energy Energy
Todo el controlador del vehículo ∨CU recoge la señal del interruptor de CA del aire acondicionado, la señal del interruptor de presión del aire acondicionado, la señal de temperatura del evaporador, la señal de velocidad del viento y la señal de temperatura ambiente, y luego forma la señal de control a través del bus de lata y la transmite al controlador del aire acondicionado. Luego, el controlador de aire acondicionado controla el encendido del circuito de alto voltaje del compresor de aire acondicionado.
3. Principio de trabajo del nuevo sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos de energía pura Energy
El nuevo compresor de aire acondicionado de energía eléctrica Energy es la fuente de energía del nuevo sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos de Energy Pure, aquí separamos la refrigeración y el calentamiento del nuevo aire acondicionado de energía:
(1) El principio de funcionamiento de refrigeración del sistema de aire acondicionado de nuevos vehículos eléctricos de energía en energía
Cuando funciona el sistema de aire acondicionado, el compresor de aire acondicionado eléctrico hace que el refrigerante circule normalmente en el sistema de refrigeración, el compresor de aire acondicionado eléctrico comprime continuamente el refrigerante y transmite el refrigerante a la caja de evaporación, el refrigerante absorbe el calor en la caja de evaporación y se expande, para que la caja de evaporación se enfríe, por lo que el viento se descuida por el marlo es el aire frío.
(2) El principio de calentamiento del sistema de aire acondicionado de nuevos vehículos eléctricos de energía en energía
El calentamiento con aire acondicionado del vehículo de combustible tradicional se basa en el refrigerante de alta temperatura en el motor, después de abrir el aire caliente, el refrigerante de alta temperatura en el motor fluirá a través del tanque de aire caliente, y el viento del soplador también pasará a través del tanque de aire caliente, para que la salida de aire del aire acondicionador pueda soplar el aire caliente, pero el aire del vehículo, pero el motor de la protección de la potencia de aire, la mayoría de los nuevos años en el mercado de la potencia de la protección de la potencia de la potencia. Calefacción PTC.
(3) El principio de funcionamiento de la bomba de calor es el siguiente: en el proceso anterior, el líquido de baja hallado (como el freón en el aire acondicionado) se evapora después de la descompresión por la válvula del acelerador, absorbe el calor de un temperatura más baja (como fuera del automóvil), y luego el vapor por el compresor, lo que aumenta la temperatura, se absorbe el calor absorbido por el condensador y el lique liquefado y luego se comprime el vapor. Este ciclo transfiere continuamente el calor del enfriador al área más cálida (calor necesaria). La tecnología de la bomba de calor puede usar 1 Joule de energía y mover más de 1 Joule (o incluso 2 julios) de energía de lugares más fríos, lo que resulta en ahorros significativos en el consumo de energía.
(4) El PTC es una abreviatura del coeficiente de temperatura positiva (coeficiente de temperatura positiva), que generalmente se refiere a materiales o componentes semiconductores con un gran coeficiente de temperatura positiva. Al cargar el termistor, la resistencia se calienta para elevar la temperatura. PTC, en el caso extremo, solo puede lograr una conversión de energía al 100%. Se necesita 1 Joule de energía para producir como máximo 1 julio de calor. El hierro eléctrico y el rizado de hierro utilizados en nuestra vida diaria se basan en este principio. Sin embargo, el principal problema de la calefacción PTC es el consumo de energía, que afecta el rango de conducción de vehículos eléctricos. Tomar un PTC de 2kw como ejemplo, trabajar a toda potencia durante una hora consume 2kWh de electricidad. Si un automóvil viaja 100 kilómetros y consume 15kWh, 2kWh perderá 13 kilómetros de rango de manejo. Muchos propietarios de automóviles del norte se quejan de que la gama de vehículos eléctricos se ha reducido demasiado, en parte debido al consumo de energía del calentamiento de PTC. Además, en el clima frío en invierno, la actividad del material en la batería de energía disminuye, la eficiencia de descarga no es alta y el kilometraje se descartará.
La diferencia entre el calentamiento de PTC y el calentamiento de la bomba de calor para el aire acondicionado de la nueva energía del vehículo es que: calentamiento de PTC = calor de fabricación, calentamiento de bomba de calor = manejo de calor.
