Estructura, circuito, control electrónico, sistema de control y principio de funcionamiento del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos.
1. Composición estructural del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nueva energía.
El sistema de aire acondicionado de los vehículos eléctricos puros de nueva energía es básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible tradicionales y consta de compresores, condensadores, evaporadores, ventiladores de refrigeración, sopladores, válvulas de expansión y accesorios para tuberías de alta y baja presión. La diferencia es que las partes centrales del nuevo sistema de aire acondicionado del vehículo eléctrico puro solían funcionar: el compresor no tiene la fuente de energía del vehículo de combustible tradicional, por lo que solo puede ser impulsado por la batería del propio vehículo eléctrico. , que requiere la adición de un motor de accionamiento en el compresor, la combinación del motor de accionamiento y el compresor y el controlador, es decir, a menudo decimos: compresor scroll eléctrico
2. Principio de control del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nueva energía.
El controlador completo del vehículo ∨CU recopila la señal del interruptor de CA del aire acondicionado, la señal del interruptor de presión del aire acondicionado, la señal de temperatura del evaporador, la señal de velocidad del viento y la señal de temperatura ambiente, y luego forma la señal de control a través del bus CAN y la transmite al aire. Controlador del acondicionador. Luego, el controlador del aire acondicionado controla el encendido y apagado del circuito de alto voltaje del compresor del aire acondicionado.
3. Principio de funcionamiento del sistema de aire acondicionado para vehículos eléctricos puros de nueva energía.
El compresor de aire acondicionado eléctrico de nueva energía es la fuente de energía del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nueva energía, aquí separamos la refrigeración y la calefacción del aire acondicionado de nueva energía:
(1) El principio de funcionamiento de la refrigeración del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nueva energía.
Cuando el sistema de aire acondicionado funciona, el compresor de aire acondicionado eléctrico hace que el refrigerante circule normalmente en el sistema de refrigeración, el compresor de aire acondicionado eléctrico comprime continuamente el refrigerante y lo transmite a la caja de evaporación, el refrigerante absorbe calor en la caja de evaporación y se expande. , para que la caja de evaporación se enfríe, de modo que el viento que sopla el soplador sea aire frío.
(2) El principio de calefacción del sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nueva energía.
La calefacción del aire acondicionado del vehículo de combustible tradicional depende del refrigerante de alta temperatura en el motor; después de abrir el aire caliente, el refrigerante de alta temperatura en el motor fluirá a través del tanque de aire caliente y también pasará el viento del soplador. a través del tanque de aire caliente, para que la salida de aire del aire acondicionado pueda expulsar el aire caliente, pero el aire acondicionado del vehículo eléctrico porque no tiene motor. En la actualidad, la mayoría de los vehículos de nueva energía en el mercado logran vehículos de nueva energía. Calefacción por bomba de calor o calefacción PTC.
(3) El principio de funcionamiento de la bomba de calor es el siguiente: en el proceso anterior, el líquido de bajo punto de ebullición (como el freón en el aire acondicionado) se evapora después de la descompresión por la válvula de mariposa, absorbe calor de una temperatura más baja (como como fuera del coche), y luego comprime el vapor mediante el compresor, haciendo subir la temperatura, libera el calor absorbido por el condensador y lo licúa, para luego regresar al acelerador. Este ciclo transfiere calor continuamente desde el área más fría al área más cálida (calor necesario). La tecnología de bomba de calor puede utilizar 1 julio de energía y mover más de 1 julio (o incluso 2 julios) de energía desde lugares más fríos, lo que genera importantes ahorros en el consumo de energía.
(4) PTC es una abreviatura de Coeficiente de temperatura positivo (coeficiente de temperatura positivo), que generalmente se refiere a materiales semiconductores o componentes con un coeficiente de temperatura positivo grande. Al cargar el termistor, la resistencia se calienta para elevar la temperatura. PTC, en el caso extremo, sólo puede lograr una conversión de energía del 100%. Se necesita 1 julio de energía para producir como máximo 1 julio de calor. La plancha eléctrica y el rizador que utilizamos en nuestra vida diaria se basan en este principio. Sin embargo, el principal problema de la calefacción PTC es el consumo de energía, que afecta a la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos. Tomando como ejemplo un PTC de 2KW, trabajar a máxima potencia durante una hora consume 2kWh de electricidad. Si un coche recorre 100 kilómetros y consume 15kWh, 2kWh perderán 13 kilómetros de autonomía. Muchos propietarios de coches del norte se quejan de que la autonomía de los vehículos eléctricos se ha reducido demasiado, en parte debido al consumo de energía de la calefacción PTC. Además, en el clima frío del invierno, la actividad del material en la batería de energía disminuye, la eficiencia de descarga no es alta y se descontará el kilometraje.
La diferencia entre la calefacción PTC y la calefacción con bomba de calor para el aire acondicionado de vehículos de nueva energía es que: calefacción PTC = calor de fabricación, calefacción con bomba de calor = manejo de calor.
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